涨价，自然发展的结果

王立佳：燃油助力车之所以有它的生存空间，还是在于其价格因素。摩托车行业这么多年的发展，价格一直是一个重要话题。在今年，大长江率先涨价，我认为它标志着摩托车行业竞争意识与竞争手段的转变与提升。关于这个问题，我想大家都非常关注您自己是如何评价的？

王大威：这和我们内部的一个理念有关，在公平竞争环境下，靠价格战取胜的企业不多，而只靠价格去竞争的企业也是没有发展力的。大长江因历来不打价格战，也不认为打价格战就能赢，这样只会将行业引导到不正当竞争环境中。其次，大长江处于目前这个位置，其行为应该做到公正，要具有商业道德且应该有表率作用。因此，我们经过研究，就算销量下降也需要涨价，因为原材料等一系列成本上涨了。第三个重要因素是为了国Ⅲ对应，如果到那时候再涨，因价格涨得太多而导致价格突变，这方面我们是没有经验的，中国摩托车行业这么多年来一直是降价趋势，也没有这个经验。对于涨价谁都没有经验，因此我们制定了一个涨价策略，主要是试探一下市场，看看涨价究竟会给企业带来什么状况。在这个过程中，我们也遇到一些问题，主要是部分地区在执行过程中的不规范，这是我们内部管理的问题，后来该问题得到了纠正。

王立佳：为国Ⅲ到来的价格变化留有余地，同时接受市场的验证，这也是对企业竞争实力和市场成熟度的一次检验。我认为对于优秀品牌企业来说，涨价才是出路，其意义就在于让优秀企业获得足够的利润空间，让它们有实力进行产品研发、培育品牌，构建更完善的服务体系，最终受益的也必将是消费者，因此，我们要看到企业在这方面所表现出来的责任和道德。

王大威：是的，中国摩托车工业还有一个深层次问题，因为利润偏低，那些为整车厂配套的协力厂实际上没有研发和继续发展的能力。我们要给他们一个空间，否则这些企业就发展不起来，我们产品的品质好坏与配套企业有巨大的关系。因此，大长江涨价的同时，那些配套企业也相应获得涨价，我们希望他们对这个行业有信心，我们也鼓励他们把零部件做到世界上去，配套企业如果没有技术研发能力，对整车企业的未来没有任何好处。

实现突破，走自己的研发之路

王立佳：中国摩托车工业发展了30年，先后解决了从无到有、从粗糙到精致的市场需求，那么，摆在我们目前的最大问题是什么？随着市场的发展，下一个需求会是什么？

王大威：中国摩托车30年的发展成绩是主要的，我们应该肯定。说到不足，其实就是在研发上，在高水平制造技术上还不够，这不是摩托车行业独有的，而是中国整个制造业都存在的问题。虽然摩托车技术含量没汽车高，但摩托车研发相对汽车还好一点，起码我们自己还可以设计摩托车，但在大排量、高技术含量摩托车领域我们还处于幼稚阶段。

王立佳：随着中国经济的发展，摩托车作为交通工具的属性将在政策环境和消费环境的双重影响下逐渐弱化，我们也必将迎来大排时代，这既是机遇更是挑战，那么，中国企业该怎么起步，该走怎样的大排之路？

王大威；大排量在国际上有较大的市场空间，但我们在技术、品牌、投资能力、国际市场开拓经验等方面都还有一定不足。对于行业来说，改革开放30年最大成功是可以自己制造摩托车，用国产顶替了进口；第二大成就是中国摩托车可以出口。在以载货和代步为主的小排量车型生产，中国目前在世界上是有地位的，虽然出口质量还存在一定差距，但毕竟有一些产品能够适应世界市场，特别是第三世界国家。概括来说是我们抵制了进口，还能向世界提供摩托车。当然，我们最大的问题点仍然是研发，中国摩托车真正强大的日子是我们拥有完全自主知识产权且受广泛喜爱的产品，这就涵盖了摩托车的各个领域，包括大排量和小排量。

王立佳：对于中国摩托车来说，我们能做到跟随世界先进水平也是很大的成功，就像家电产业一样。那您设想一下，我们还需要多长时间能够像制造现在的小排量一样，自主研发并制造出真正的大排量车型。

王大威；这个一定能做到，但不是全行业都要达到这个大状态，因为行业有分工，有些企业适合做小排量。我认为10年以后在世界上就会有我们的大排量摩托车出现，我说的是比较知名且有相当技术含量的产品。如果10年后再做不到这点那就真的是不应该了。

王立佳：的确，我们现在缺乏高水平制造能力，即使将一个车型的全套数据提供给我们，也不一定能够做好，我们必须正视这个现实。

王大威：中国是制造大国而不是研发大国，产业升级的概念里面研发是第一位的，而研发靠高精密制造体系才能保证，因此研发水平达到了，其制造水平肯定会上去，中国人得有这个雄心把研发做好。大排量摩托车发动机其实跟汽车发动机没有太大的区别，中国人没有真正做过汽车，因此对这个基础的理解就差，这个是有自身客观因素的。我们把小排量产品做到非常优秀，在世界上达到垄断那也是伟大的，未来的世界，更突出国际分工。

王立佳：关于分工，还有中国摩托车的产业定位，方向究竟在哪？目前行业还没有一个清晰的定位，我把世界摩托车格局划分为四大板块，欧洲、日本、美国和中国，那中国未来的地位在哪？如何实现话语权和影响力？

王大威：我认为还是250毫升以下作为定位比较现实，说高了有些夜郎自大。豪爵参加GP赛车的目的也是对大排量车进行了解和理解，但在世界上小排量还是占主体，摩托车的大环境是以代步工具为主体。我们要认识到这一点，这个都没做明白就总想大排量是不对的。大长江目前在小排量研发方面，技术能力以及运用国际技术的能力已具备一个比较高的实力，我们有信心与国际品牌同台竞技。

改善不停步，以目标规避风险

王立佳：正是在这样一种环境和氛围下，更需要我们企业健康、可持续地发展下去，而这就不可避免地涉及到企业文化。民营企业的企业文化很大程度上就是老板文化，它是围绕老板个人而展开的，它直接影响到制造、经营、品牌建设等方面。我们都知道老板文化存在风险、这也意味着企业是有风险的，您认为应该怎么去规避它？

王大威：任何企业都要有规避风险的意识，大长江壮大以后带来了很多新问题，反映最直接的就是员工觉得企业没问题，存在着不以为然的心态，这是任何企业从小到大都会遇到的阶段，表现为机能产生了病态，就是我们俗称的大企业病。大长江的做法是尽量以扁平化式的管理和固有的企业文化来解决问题。

王立佳：现在有这样一种现象，民营企业做大以后在管理和体制上比国企还国企，在决策上，受老板个人因素影响非常大，如何在管理上拒绝国企化？作为企业领导人，您如何来保障企业今后决策的正确性和企业发展的可持续性？

王大威：这个问题确实都存在，在老板层面上如何去规避风险，我认为不是靠民主机制、集体决策等就能解决根本问题，关键还是要按企业自身发展规律去办事。这个规律其实很简单，把该做的事情做好，不断提升，改善不停步就能有效地规避风险。企业做大之后都会存在一定惰性，但改善问题是永无休止的。我们强调PQCDS理念，P是指产品，Q是质量，C是成本，D是准时化，S是营销，任何工业企业都离不开这5个要素，将每个要素提高，这个团队遇到任何问题都不会怕。如果企业没有目标，就没有提升，企业的最终目的是每个员工都能做好，都有不断的改善，当他们都能发挥作用的时候那企业才真正强大，目前大长江还做不到这一点。

王立佳：企业的最终目的是什么，其实也就是老板的目标是什么，如果仅仅是为了赚钱或是实现销量，这样的企业肯定做不大。其次，有目标如果不能分解和执行下去也是问题，执行力就是能力。企业文化最根本的就是执行力，民营企业最关键的也就是用管理体系去规避老板个人风险。

王大威：大长江的目标不仅是做到质量领先，而且还要团队成员在各自领域都能领先。企业要获得很好的发展，关键看企业领导能不能构建一个强大的团队，这些人才能不能成为各个领域的领导人。大长江的企业文化很简单，就是认真、细致。每一个员工都能认真细致地工作，就会少犯错，就会得到真知，就会提升创造力和执行力。中国人最大的问题就是对付，什么东西过得去就行。老板最怕犯的错误就是决策错误，所以在决策时慎之又慎，前思后想，并且决策有弹性，还要量力而行。此外，保持不断学习的态度，做好企业就要学会吃苦，要做第一，所吃的苦也应该是第一。

记者感言

当行业面临风雨和挑战时，当市场处于风口浪尖时，对一个企业的考量也到了前所未有的程度。这一年来，大长江给我们留下了很多话题，慈善捐款、率先涨价、投身赛车运动、优化产品结构……除了大长江人还是一如既往的低调外，大长江的做事风格突然变得高调且明晰起来。从2006年开始，三年来的三次对话让我们从多个角度看到了大长江的内在东西，也逐渐理解了大长江的性格。

对于中国企业来说，要走向世界，迈上更高台阶，除了要具备民族精神和勇气外，更需要智慧和实干精神。如果说谦虚是我们的传统品德，那么未来需要的就是强大自信，这同样是我们应该具备的素质，自信从何而来？它最终还是通过实力来体现，打造中国制造业的整体实力靠的正是那些真正具备国际竞争实力的企业。王大威说得很好，打造企业综合实力不是靠老板一个人，靠的是团队，靠的是每一个员工。当每一个员工都有明确目标，并且在不断实现目标中寻找更高的目标时，那这个企业就能成为伟大的企业。站在国际大舞台上，我们需要有雄心，让中国企业变得强大，甚至是可怕，只有这样我们才能充分参与全球竞争，受到对手的尊敬。这就是中国未来的目标，更是我们每个人的目标。（摩托车趋势）