已于1月1日实施的燃油税对2009年中国车市究竟是利好还是利空？特别是对摩托车市场能否起到拉动作用？业界看法不一，见仁见智，沸沸扬扬，秋色难分。

支持方肯定，燃油税改革对2009年车市是利好。原因是燃油税实施并伴随着油价下降，对处在观望中的准车主而言稳定了消费心理；在一定程度上刺激了小型车市场和新能源车的研发生产；有利于理顺油价形成机制，对车市场发挥正面影响。

反对方认为，燃油税改革对2009年车市是利空。因为经济环境萧条，燃油税改革又不彻底，油价下降幅度并未达到多数消费者的期望值；客车等商用车及大型私车的使用成本必然上升，实施燃油税充其量只能算一副“心理安抚剂”。

中立者评说，燃油税改革前后油价悬殊不大，过路过桥等费用仍照旧征收，再者汽车、摩托车并非生活必需品，燃油税对车市增长的影响有限，但偏向利好，至少体现了“多用油多缴税，少用油少缴税”的公平原则，不过政府还应有配套的刺激措施才行。

受全球金融危机的冲击，从2008年下半年开始，国际国内车市增长放缓，特别是以国际市场定产的企业，形势就更为严峻。2009年1月1日登场的燃油税算是中国政府送给广大公民的一份新年礼物，公众还是赞誉多于贬斥。

事实是，摩托车不是汽车，市场对产品的需求弹性不大。论型式，多集中于街车、街跑车和弯梁车，且近年来企业已将前两种款式的设计元素互相渗透融合，使之更加符合消费者的口味。论排量，又多以125mL为分水岭向上下递减，400mL以上的份额不高，销量增长较快的弯梁车其排量又多为110mL，销往农村市场的三轮摩托车，排量也以250mL居多。正因如此，这些主打车型的实际油耗大多在2.5L/100km左右，鲜有超过3.0L/100km的。此外，摩托车不能上高速路，这是中国的国情，故高速路照常收费与摩托车用户不相干。普通消费者对养路费以外的其它5项费用并不关心，因为这些离他们的日常生活较远，抗得住经济危机还愿意买摩托车的人，不会太在意这个问题，最直观的感觉就是下调20%的燃油费后，能省钱就好。

与汽车相较，摩托车的使用经济性早已有目共睹，因此笔者认为，燃油税的实施很难对摩托车消费施以影响，但对消费结构的调整是可望起到助推作用的。

2009年车市最大的利空是国际市场萎缩，这个萎缩量很大，且短期内难以复苏；2009年车市最大的利好是从2月1日起，摩托车列入了下乡政策补贴范围，并将从12个省（区、市）推广到全国。至此，农村居民购买摩托车同样可获得13%的政策补贴了。伴随着政府一系列惠农政策的落实，无疑将对新列入的摩托车提供广阔的市场。

销往农村市场的摩托车及家用电器多为高效节能产品，因此排量适中、油耗低、性价比高的摩托车必将大受农村消费者欢迎。只要我们的企业把摩托车下乡作为义不容辞的社会责任，抓住机遇，开发出适销对路的产品，摩托车市场定会在早春二月唱响动听的春之曲。（摩托车信息）