2008年，摩托车行业在内忧外患中走过了全年，这一路艰辛，全行业都有着切身的体会。2009年的路依然荆棘丛生，摩托车行业该怎样走，又将走向何方，引发了业内人士的众多猜想：行业能否顶住重重压力，使产、销和出口在既有基础上更上一层楼；政府能否继续加大扶持力度，在政策上再度倾斜，帮助摩托车行业渡过时艰；漫长而曲折的“解禁”之路在2009年能否峰回路转，在这一年找到突破口……未来虽然充满不确定性，我们不妨大胆猜想……
1、产销逆市上场
行业关注度：五星
背景介绍：2008年，全行业完成摩托车产销2750.11万辆和2750.20万辆，同比增长7.32%和7.24%，增幅比上年回落8.70和9.83个百分点。由于受全球金融危机的影响，2008年第4季度出口快速下滑，全行业产销总体呈下滑走势。
受全球金融危机的冲击，摩托车行业面临着严峻的挑战，部分企业已经濒临倒闭，其余形势稍好的企业也多因缺少订单而开工不足。进入2009年，全球经济形势依然没有好转的迹象，在这种形势下我国摩托车产销能否顶住压力，与2008年持平，或在此基础上再上一层楼便成为整个行业关注的焦点。
金融危机导致摩托车产品出口受阻，国外订单数量下滑，许多企业的信心也严重受挫，情况不容乐观。但是与此同时，我们也应该看到，在海外市场萎缩的同时，我们还拥有一个潜力无限的农村市场。
国家统计局根据相关调查数据推算，2006年底我国大陆城镇人口5.77亿，农村人口为7.37亿，农村人口占全国总人口的56%。随着农民收入的增加和形势的多样化，农民对生活质量的要求也越来越高。摩托车由于其实用性和便捷性相对于其他交通工具在农村更具优势，因此受到农民的欢迎，在许多尚不发达的偏远地区，摩托车还是财富的象征。对于摩托车而言，农村应该是一个潜力巨大的市场。另外，政府将摩托车列入“家电下乡”财政补贴范畴将会在很大程度上刺激了农民的消费欲望。也就是说，如果能把握好农村市场，将农村的消费潜力充分挖掘出来，摩托车行业在2009年还是大有可为的，在2009年产销突破3000万辆大关也不是没有可能的。
2、出口基本持平
行业关注度：五星
背景介绍：国家海关总署统计数据显示，2008年全行业共出口摩托车整车1029.60万辆，同比增长8.84%；创汇45.57亿美元，同比增长24.62%。从2008年摩托车各月出口量变化情况来看，前9个月出口形势明显好于上年，进入10月后，受不断恶化的国际经济环境的影响，出口量急剧下降，导致全年出口量增速回落。
2008年，由于金融危机的影响，国际市场购买力下降，摩托车出口市场增长趋缓，摩托车企业，尤其是以出口为主的外向型企业受到极大冲击。
当前出口形势是非常严峻的，但并不能说2009年摩托车出口就没有任何作为。通过对金融危机受灾地区的分析，我们可以看出，东南亚、非洲、南美等欠发达国家和地区受金融危机的影响要远远小于欧美等发达国家和地区，这些国家的市场容量比较稳定，消费需求受金融危机影响较小，仍有较大的增长空间。摩托车企业在2009年应加大这些国家和地区市场的开拓力度，虽然这些地区相比于发达国家和地区的消费力要弱，还可能遇到日本、印度的同行的竞争，但只要我们信念不倒，就一定能找到新的突破口。
此外，发达国家受到冲击较大，许多家庭的财富缩水，不得不节约开支，由于摩托车的燃油消耗量、保险、维修保养等各种费用相对于汽车都低得多，摩托车将逐渐重新进入人们的消费视野。
综合以上分析可以看出，只要我们充满信心，全力以赴开拓新市场，2009年我国摩托车全行业维持1000万辆的出口量还是有希望的。
3、消费税率适当降低
行业关注度：四星
背景介绍：消费税是困扰摩托车行业多年的问题。经过全行业的共同努力，国务院批准财政部和国家税务总局2006年4月1日起对摩托车消费税税率进行调整，根据排量分2档设置：排量≤250mL的摩托车，税率为3%；排量>250mL的，税率为10%，并改革了摩托车消费税征管方式，使困扰行业多年的消费税问题得到了较好的解决，减轻了企业赋税，促进了行业发展。
2008年下半年以来，受全球金融危机的影响，摩托车行业国内外销售遭受了严重冲击，许多企业的生存受到威胁，减轻摩托车企业负担，帮助企业渡过难关变得尤为迫切，此时，消费税问题再一次进入行业的视野。
为扩大内需、进一步减轻企业赋税，中国汽车工业协会摩托车分会近期组织召开了行业骨干企业座谈会，再次向国家财政部提出了调整摩托车消费税政策的意见——取消摩托车消费税，虽然目前这一提议还没有最后获得国家相关部委的批准，摩托车分会和行业骨干企业也正在加强与政府部门的协调和沟通，但就目前国家为扩大内需所作的努力来看，取消或部分减免摩托车消费税在2009年有望变成现实。取消摩托车消费税的提议一旦获批，其意义将不亚于摩托车列入“家电下乡”财政补贴范围，相比于“家电下乡”后只有部分企业受益的状况，取消消费税将惠泽所有的摩托车企业，对于摩托车行业的振兴意义非凡。
4、车购税临时减免
关注度：四星
背景介绍：2008年11月20日，工信部召集国内大型汽车企业集团领导商计《促进我国汽车工业健康发展的政策措施建议（讨论提纲）》，围绕扩大内需，探讨了调整汽车、摩托车的购置税问题。2009年1月14日召开的国务院常务会议通过了汽车产业调整振兴规划，规定2009年1月20日~12月31日，对1.6L及以下排量乘用车按5%征收车辆购置税。
摩托车进入“家电下乡”财政补贴范畴，13%的财政补贴对于农村消费者具有非常大的诱惑力，但是10%的购置税与之相抵消，无疑又会限制部分农民的消费欲望。
车辆购置税的减免对于摩托车行业渡过当前的难关具有非常现实的意义，摩托车行业也曾对此寄予非常大的希望，中国汽车工业协会摩托车分会在2008年11月向国家财政部等有关部门提交了减免摩托车车辆购置税的政策建议，但近期出台的汽车振兴规划却没有明确摩托车车辆购置税的减免问题，使摩托车行业大失所望。但是，摩托车行业并没有因此丧失信心，而是继续通过各种途径和渠道向国家主管部门反映现实困难，争取支持和援助。值得一提的是，重庆市的国税部门也向国家税务总局建议取消所有摩托车的购置税。
在摩托车行业的坚持和努力下，在“扩内需、保增长、调结构”的方针指导下，作为“刺激消费，拉动内需”的有效举措，摩托车车辆购置税长期或暂时性的适当减免在2009年上半年实现的可能性还是非常大的。
5、禁限摩“解禁”困难
行业关注度：三星
背景介绍：“禁限摩”1985年始于北京、后随着摩托车的不断普及以及城市状况的不断恶化，大中城市“禁限摩”愈演愈烈，给我国摩托车行业发展造成了重大困扰，成为行业提升的巨大障碍。“禁限摩”实施多年也基本实现了预期目标，现在在北京、天津、上海等直辖市以及其他众多大中城市已经难觅摩托车的踪影。
大中城市“禁限摩”困扰我国摩托车行业多年，这一政策使我国摩托车行业痛失城市市场这一阵地。多年来，摩托车行业不断地通过各种渠道向政府部门反映和呼吁“解禁”，并为此作出了不懈努力。2005年，大学生陈树上书国务院总理温家宝，建议取消“禁限摩”，在社会上引起极大的反响。但是，这些努力都没能扭转“禁限摩”的大趋势。全球金融危机爆发后，不少人猜测，“解禁”工作或许能借此时机取得实质性的进展。
城市市场相对于农村市场蕴含着更大的购买潜力，一旦“解禁”，就意味着摩托车行业将获得一个前所未有的发展机遇。然而，摩托车具有高出其他交通工具数倍的危机性，且尾气排放会造成一定程度的环境污染，如果“解禁”，将使当前本已非常恶劣的城市交通雪上加霜。虽然当前国家陆续出台各项振兴规划，拉动内需，但出于平衡发展、可持续发展的考虑，2009年“解禁”取得实质性成效的可能性微乎其微，“禁限摩”的势头暂时难以扭转。
虽然“解禁”在短期内实现的希望渺茫，但我们坚信，随着国家法制法规的健全、社会的进步、摩托车安全和排放技术的提高，通过摩托车全行业的共同努力，摩托车终会赢来希望曙光。
6、国Ⅱ车型切换时间有望延期
行业关注度：三星
背景介绍：根据国家第3阶段摩托车排放标准的规定，摩托车及轻便摩托车国Ⅲ标准的型式核准要求已于2008年7月1日执行，自2009年7月1日起，国Ⅱ车型将禁止在市场上销售。
2008年年初，随着国Ⅲ型式核准执行日期的临近，许多摩托车企业表示：由于切换时间短，国Ⅲ标准的技术开发配套体系尚未完成，所以执行国Ⅲ标准的难度很大。鉴于此，2008年，中国汽车工业协会摩托车分会多次组织整车生产企业召开相关座谈会，并向环保部提交了相关建议报告，希望能将国Ⅱ车型的切换时间推迟1年执行。但这一要求至今没有得到国家主管部门的明确答复。
随着全球金融危机的爆发，顺利“过冬”成为比应对国Ⅲ更为紧迫的任务，许多企业在全力以赴避免出局的同时已经无暇他顾，考虑到摩托车企业正面临着巨大的自下而上压力，国Ⅱ标准的车型切换时间有望延期1年执行。。即便是这样，留给摩托车企业的时间并不富裕。。希望企业积极准备，尽快满足相关标准的要求。（摩托车技术）
