与传统产品的冲突

在美国，每年大约售出100万辆摩托车。大部分是公路骑士供周末消遣之用，他们用飞驰来减轻工作压力，拉帮结伙，喜欢装成古惑仔。只有不足10%的人用摩托车做通勤工具——而这其实是电动摩托车的主要目的，因为大部分车型每次充电后只能跑40～50英里，速度大约每小时60英里。

现在有个很简单的公式：速度=性感。可以说，几乎所有传统摩托车生产厂家生产的车型最高车速都在每小时150英里以上，而且还用各种难解的代号来命名车型和型号，塑造出强大感，在以男性为主的消费群体中极有吸引力。想要验证这个理论吗？随便找个骑摩托车的人，问他对超流畅的杜卡迪1098R、极速型本田VFR、或大排量哈雷V-Rod怎么看。他会两眼发直，在心里默默将数字过一遍。马力150？很好。扭矩100？成交！

那么，电动摩托车要怎么办呢？摩托车代表着车主的一种生活追求，其符号作用甚至超过汽车。赛车意味着青春、野性和无拘无束的生活。游艇代表自由。零排放的实用交通工具，呃，有点呆板。

或者至少曾经是这样。在早期，制造商认为电动摩托车对很多人都有吸引力，可以包括技术爱好者和环保主义者，摩托车收藏家和通勤一族。他们缓缓地改变了内燃机引擎摩托车爱好者的想法，后者认为噪音就是力量，亚文化就是时尚，性能就是品牌。

虽然一个硬派摩托车手也会对混合动力车的零污染感兴趣，但车子平凡无奇的名字就会让他兴趣全无，比如Zero。他或许会喜欢电动车迅速启动的特点，但大概不会接受无需换挡的变速器，因为这样会让车子开起来像踏板车而不是摩托车。

就时尚感而言，还很难说现在的电动摩托车技术是个卖点或是缺陷。尽管设计类似于传统燃油车型，但不可能完全一样。只要看看车子的腹部，找不到引擎，只有电池箱。Brammo公司和Zero公司尽量运用了各种传统摩托车造型设计，但很难隐藏电动摩托车的电路结构。

Mission公司的Mission One在形象上或许更胜一筹，因为车体提供更多空间，可以更好地将电路结构藏在发动机罩下。

当然，如果有一天狗仔队抓拍到影星乔治•克鲁尼在好莱坞骑着电动摩托车，无疑，那种呆板的形象将彻底成为历史。

市场逐步升温

不过，美国仍然被认为是电动摩托车的主要市场，参与者兴致高昂，即使目前的数据还不足以支撑。今年1月在洛杉矶召开的Go Green Expo展会上，一家名为Hollywood Electrics的新两轮电动车营销店的创始人哈兰•弗莱格(Harlan Flagg)，在展位前回答源源不断的咨询者的问题。狭小的空间内摆着一辆牙白色Zero S型摩托车，这是很多人期待的通勤车型，旁边则是一台法拉利的红色电动摩托车GPR-S(由一家奥克兰的电动摩托车配件供应商生产)，电路被藏在一个小盒子里，原本一般是放置摩托车油箱的地方。银色盖子看起来很像油箱盖。

“都有什么颜色？”一个衬衫上别着“停止石油战争”徽章的灰发男子问。

“帮我登记一下。”队伍中另一个男人说，然后他拿走了一大堆宣传手册。

这时，来自一家太阳能系统安装公司的几位Go Green参展商用相机猛拍展示用的四辆电动摩托车。

“能跑多远？”“能跑多快？”“多少钱？”几乎每个人都会问到这些，弗莱格说。虽然他有一台意大利产的杜卡迪运动摩托，但平时都停在家里，自己骑着电动摩托车去上班，这家摩托车经销店的商标是一台摩托车的轮廓，但用充电插头代替了排气管。

电动摩托车没有排气管。它们不需要排气，因为是靠电池驱动，因此非常安静。惟一的噪音来自带动后轮的链条。在Mission One电动摩托车上，车轮运转速度非常快。

Mission公司和市场上其他电动摩托车厂家不同，它要推出的运动型摩托价格相当于汽车里的保时捷，并不是针对通勤市场。它瞄准的是“愿意为性能、设计和环保多付钱的人，我们认为这种价值主张与Mission One更为契合，超过他们能从燃油摩托车上得到的”，Mission创始人诺斯说。随着油价上涨，石油峰值就在眼前，诺斯和他的电动摩托车同行们或许是正确的。文/Susan Carpenter (译/金笙) （来源：凤凰网财经）