但与电动汽车不同(还需要几年时间才能走下生产线真正进入市场)，电动摩托车现在已经开始销售，价格相对还很便宜。大部分现有车型的价格不到1万美元，还有一些正在生产中的车型很快就将上市，价格预计在6,000美元左右。
目前来说，它们的销售速度还不会那么快，但顺应了当前的变化。该行业中的独立创业者正在进入飞速发展的海外市场，本田和雅马哈等大厂商已经宣布今年将跟着推出自己的电动摩托车。
现在仍有一些观念问题需要克服：在超级男性化的摩托车世界里，电动车带来的更多是嘲笑而不是购买欲。内燃引擎摩托车的爱好者认为电动摩托车又慢又蠢，跑起来像只乌龟而不是兔子。而且大部分电动摩托车还没有进入专业经销店，这让问题变得更糟。像Zero公司通过UPS和拖车货运服务销售。Brammo公司的销售和服务则通过百思买(Best Buy)，与其他电子电器产品一起摆在这家连锁巨头的店里。
但电动摩托车已经逐渐成熟了。4月份，欧洲TTXGP(Time Trials Xtreme Grand Prix，电单车大奖赛)将搬到美国加州的索诺玛举行，美国将迎来首次电动摩托车比赛。更关键的是，旧金山的Mission Motor公司明年将推出Mission One，凭借赛车外形和铜色-黑色喷漆，Mission One将成为摩托车界的Tesla(电动汽车先锋)：它创下了电动摩托车的陆地最高速记录，去年9月以每小时150公里的速度在美国犹他州的博纳维尔盐滩上呼啸而过。而且Mission公司声称，这款车单电可以续航150公里，是市场上其他车型的两倍以上。
所有这些因素，再加上蓬勃的环保运动，能否帮助电动摩托车从边缘变为主流？还是永远被哈雷和杜卡迪等传统大佬远甩在身后？今年就可窥见分晓。
瞄准全球市场
Brammo公司总部位于美国俄勒冈州阿什兰(Ashland)，墙壁被漆成了和其摩托车一样的绿色。从2002年创立到今年1月，Brammo已经获得1,500万美元风险投资，刚通过6家位于美国西海岸的百思买卖掉了100台摩托车，每台价格7,885美元。但该公司CEO克雷格•布拉姆斯切尔(Craig Bramscher)认为，全球都对他的产品有“渴求和兴趣”，他正在制定计划来满足这种需求。他准备再募集一笔3,000万美元的资金，这笔钱将被投入到研发，加大生产，因为Brammo将在更多百思买连锁店和海外市场推出新车型。在美国，购买电动摩托车的消费者可以减税10%，这也能帮助降低售价。
Brammo的总部就在美国I-5号高速公路旁边，紧挨着假日酒店和一个雪佛龙加油站，以前曾经是一家光纤制造厂。停车场上只有很少几辆传统大耗油的车，其中有一台黑色哈雷和一台红色赛车款杜卡迪。低调的砖头建筑既是办公室也是生产厂：一侧是设计团队，墙上贴满了铅笔画和部件图，地面铺着地毯，但到处都很零乱。走过一个小门就从脑力部门来到了体力部门，工人在装配线上将铝制骨架变成完整的摩托车，装上电池、电路、刹车、避震系统和车身，生产速度大约是每天10辆车。
克雷格表示，面积21,000平方英尺的厂房每年可以生产10,000台摩托车。今年底公司业务将拓展到欧洲和亚洲，将会有更多总装厂，年生产量将接近10万台，这是一个可以让Brammo和其他著名老摩托厂商相提并论的数字，比如宝马。
Brammo最初依靠的是1,150万美元投资，其中一部分来自百思买，克雷格认为他公司的产品是“可以骑的消费电子产品”。难怪Brammo电动摩托不仅在电子商店出售，还由其技术服务部门Geek Squad提供服务，而这个部门一般是负责修理电脑或安装家庭影院系统的。
克雷格对电动摩托车的热衷并不令人惊讶。这位毕业于哈佛大学的设计师在过去15年内经营过多家计算机企业，开始是当咨询顾问，后来一手创立了软件开发企业DreamMedia，1997年趁着互联网蓬勃兴起卖给了US Web。这笔买卖为他赚得大量现金，约有1,000万美元，他就靠着这笔钱抢先打入了电动摩托车市场。
克雷格稍后很快搬到了俄勒冈州，他觉得这里对自己的4个孩子成长更有利。但当时他在加州，那里后来成为电动摩托车开发的中心，尤其是硅谷周围。
全球领军者
很多电动摩托公司的创业者都出自名校或相关行业。福斯特•诺斯(Forrest North)毕业于斯坦福大学，曾经是Tesla公司的电池工程师，他选择开发豪华电动摩托车，是Mission Motor公司的创始人。明年即将上市的高速魔王Mission One售价高达68,995美元，这意味着也创下了另一项记录：最昂贵的电动摩托车。
自从Mission One在2009年2月亮相，因其宣称最高时速可达150公里，一次充电即可跑150公里，这款车成为大量推测、流言和质疑的中心。假如Mission One真的能够达到所宣称的速度，它或许将改变整个行业，因为性能可媲美燃油摩托但污染更少。Mission One亮相后6个月内，就在博纳维尔证实了自己的速度。当时诺斯说：“我们仍然没有达到当今技术的极限。”最近，Mission公司开始韬光养晦，等待明年正式推出产品。
Zero Motorcycles公司创始人尼尔•塞基(Neal Saiki)曾是美国航空航天局(NASA)的航空工程师；CEO基恩•巴门(Gene Banman)则曾是Sun公司的高管。
“电动摩托车的技术因素很关键，这对美国工程师来说是很好的机会。”塞基说。在发现电动车将成为美国未来的交通工具之前，他将自己的工程师才华用在了航空和山地自行车领域。“我们有全球最好的工学院，全球最好的工程师，还有全球领先的微处理器技术，美国人完全有能力引领电动车行业。”
至今为止，他们就是全球领军者。除了满腔热诚外，这些创业者都坚信电动摩托车“会有巨大的市场”。塞基的公司在2008年推出第一款电动摩托车——名为“X”的象牙色野外轻型摩托车，之后又向市场推出另外两款车型，目前已经售出500台。相比高达2,400万美元的投资，这种销量似乎很小，但塞基认为，“现在的市场接受度和销量与未来几年根本没法比”。他预计，Zero今年将售出2,500台车，2013年的销售额就将达到1亿美元。
像Brammo一样，Zero也有意向中国市场进军，中国对两轮交通工具的接受程度、污染问题和13亿人口中逐渐增长的中产阶级数量，都意味着这种物美价廉的零排放交通工具拥有完美的商机。Zero和Brammo还在想办法打入欧洲，那里摩托车是很常见的通勤工具，而社会经济遭受的打击也不像美国那么严重。
塞基说，“我们正计划生产一种和现在的普通燃油摩托车同等价位的车型，这样就会很有竞争力。” 文/Susan Carpenter (译/金笙) （来源：凤凰网财经）
