近年来，重庆市经济发展迅猛，作为传统支柱的摩托车产业也得到一定发展，但与国内其它板块，特别是广东板块相比，在产业主体的管理观念、产品结构及市场影响方面都表现出了很大差距，且这种差距在持续加大。因此，本文对重庆市摩托车产业发展问题进行深入探讨，寻求有效应对之策，意义重大。

一、主要问题提示

终端产品市场竞争力下降

产销量增幅持续落后于广东板块。根据国家统计部门资料，重庆板块选取嘉陵、力帆为借钱胚层广东板块的大长江进行最近五年产销数量的分析比较。大长江年均增长率达到29.32%，大大高于嘉陵的11.22%和力帆的17.46%，体现了其强劲稳健的增长趋势，同时这种年度增幅差距也呈逐年扩大趋势。

从产品结构看，重庆主机厂产品品种多，状态复杂，在开发制造和质量控制过程中的固定成本分摊方面缺乏竞争力。通过四大板块2005年~2007年进入全国前20名整车厂排量结构排序来比样分析，重庆板块产品在排量方面的分布最为离散，除750ML排量低于100万辆以外，其它项目都超过100万辆，而广东板块中，100ML、110ML、125ML三个排量就集中了94.87%的产量，而且其产品状态十分精简。

出口方面，在数量的增长中暗藏管理粗放的隐忧。重庆市摩托车出口总量一直是居于全国同行业首位。2008年，18家企业全部参与出口，达到446.64万辆，同比增长19.70%，与行业平均增幅基本持平；行业占比45.69%，居首位；板块占比40.15%，高出行业平均35.54%的4.61个百分点。但创汇额15.82亿美元，同比增长19.96%，低于行业平均8.73个百分点；行业占比37.40%，低于板块占比8.29个百分点，说明其规模扩张大于效率增长，有粗放经营之虞。

产品质量口碑下降，营销策略平庸品牌张力不足

与合资品牌和大长江等优秀的民营的品牌产品形象比较，重庆板块目前的形象处在极为不利的地位。相关的市场调查表明，大多数消费者认为，重庆摩托车产品只注重表面的花色变化，外观件的质量档次过低，配件质量和装配问题多，虽然也有动力强劲、状态改进快的优点，但发动机在噪声、振动等方面与合资品牌的和工精细形成鲜明对比，得出重庆摩托车“价低质略”的形象。并且随着广东板块市场份额扩充和营销服务提升，还会面临更加严峻的形势。、

在营销方面，一是缺乏整体的营销规划，无法准确表达企业文化内涵和品牌诉求；二是营销策略与产品的细分和定位结合不到位；三是疏于渠道管理和营销信息系统等基础工作。

由于整体形象下降导致的品牌张力缺乏，重庆板块摩托车降价已无空间，而且即使降价，对销量已经没有刺激作用了。

产品销售利润下滑，新产品开发后劲不足

据重庆市经委统计资料，2004年，重庆板块销量500万多辆，利润只有3.11亿元，销售利润率仅1.15%，大长江一家销量只有重庆板块的三分之一，销售利润却达到3.78亿元，高于当年重庆板块的总和；2006年重庆摩托车企业的资金利税率为9.16%，比当年12.83%低了3.67个百分点。大量新产品开发不成功，变相提高了产品成本，影响了主机厂和配套厂研发团队的信心，对企业发展后劲影响极大。

零部件厂与主机厂关系恶化

高端制造产业的产品协同开发特征客观上要求零部件与主机厂之间建立紧密的长期合作关系。早期，由于板块产品同质化因素，本地零部件厂在配套关系中占据主导地位。2000年以后，低门槛的摩托车配件业吸引了大量的竞争者，一时间，主机厂由原来的外地调件、本地抢件转变为可以选择供应商的主导地位，并滋生了主机厂老大的思想。再其后因主机厂技术管理不规范、产品状态过多致开发成功率下降，使部分管理规范的供应商对板块内主机厂失去信心而寻求外地主机厂，主机厂对价格的过分偏重使一部份管理落后的部件厂在产品质量上弄虚作假，使配套关系逐渐偏离了诚信平等的商务合作原则。（待续） （摩托车信息）