对于美国北极星集团来说，也许只要把印第安人新生时的第一代发动机拿出来，再优化一下喷涂、镀铬、装饰，就已经很棒了。但是现在，结果已大大走出预期，他们推出了全新一代的Chief Classic，从发动机、车驾、造型乃至细节等方面都做了提升。

全新一代的“雷霆”发动机，取代了之前的“大力神”，排量从1720mL扩容到1811mL，跻身最大的V型双缸之列！这台气度非凡的经典美式双缸，采用了OHV气门机构，每缸2气门，由3凸轮轴通过推杆来控制，其中位于中央的凸轮轴控制V型双缸的2只进气门，左右两侧的凸轮辆各负责1只排气门。“雷霆”拥有鲜明的低转速、大扭矩特点，在转速公为3000r/min时，就爆发出最大扭矩161.6N?m，不仅超越了上一代“大力神”，而且压过了排量相当的哈雷Twin Cam 110发动机，扭矩更强，转速更低！

车驾同样令人满意，新匹配了铝合金车驾而不是常规钢管车驾，有效驾驭动力，创造了轻松惬意同时令人充满自信和驾驶体验；悬挂系统舒适柔韧，46mm的粗壮前叉+行程114mm的单筒减震器，有效吸收来自路面的每次颠簸；25的后倾角和长达1668mm的轴距，让直线行驶显得非常气派，即使以180km/h的调整巡航，仍然稳如磐石；低矮的坐垫、前置的的搁脚板、宽大的把手，构成挺拔的驾驶姿势，让你充分感受到美式巡航的豪迈大气！

最佳拉力车 KTM 500 EXC

越是艰险的地形，越是艰难的任务，你越会体验到的刺激，获得越多的征服感！而这一切，离不开一匹“给力野马”的支持！

最佳拉力车的头衔，今年又落在KTM头上——这已经是500 EXC连续第三个年头获得这一荣耀了。

这是异常强大的拉力摩托车，既是异常纯粹、征服力十足的越野车，又是可以合法行驶于公路的摩托车。

这辆可以合法行驶于公路的拉力车，究其实质，其实是纯粹的拉力赛车，可以到任何地方，可以挑战任何任务！公路、砂土路、泥淖、溪流、沙漠……没有任何障碍能够阻碍500 EXC前进的方向！

这颗水冷大单缸发动机，排量为510mL，经由凯信电子燃油喷射系统伺服，可以爆发出异乎寻常的力量，即使扣除传送损失，后轮也能获得37kW的最大功率，最大扭矩则达到46N?m！ 扭矩曲线很宽广，从5300r/min到8700r/min之间，后轮获得的扭矩都在40N?m以上，强大力量让人倍感振奋！

这颗单缸发动机坚固、紧凑、轻巧，而且很容易维护，非常适合越野。SOHC气门机构驱动4只气门，进气门为钛合金，排气门为高质钢，拥有轻质量、低摩擦、高性能的特点，且降低了发动机制动效应；锻造活塞配上了来自450 SX-F的活塞环，在实现高性能的同时减少机油消耗；标配为电启动和反冲启动，启动电机改成安装在汽缸之后，在越野时得到很好的保护。

如此强悍的机器，重量却异常轻盈，放空油箱后只有111.5kg。如此轻的体重，如此强的动力，500EXC的强大实力可以想见！为了实现最大的征服能力，500 EXC的最小离地间隙高达345mm；WP悬挂系统超强韧，前面是4860MXMA PA倒叉，后部是PDS 5018 DmL单筒减震器，行程分另达到300mm和335mm，闪转腾挪应对自如！

物美价廉只是传说，犀利的500EXC不可能廉价，售价约为10000美元。（待续）