今年，全球摩托车市场精彩纷呈，这让“全球十佳摩托车”评选变得更加困难━━最佳巡航车应该选California 1400还是Chief Classic？最佳旅行车中并列六缸和水平对置六缸谁胜谁负？宝马全新一代R1200RT能否坐上最佳运动旅行车的交椅？宝马HP4能否守住最佳跑车的宝座？排量1301mL、最大功率高达132kW的“超级公爵”能否问鼎成功？

接下来就让我们一起揭开迷底！

上个世纪70年代，美国《摩托车世界》（Cycle World）的一位编辑买了辆日本摩托车。不幸的是，这位编辑发现它根本跑不快，以至于他开玩笑地说，要把这辆摩托车装在汽车里，因为这样倒还快一些！ 果真这么不济吗？杂志马上组织编辑试驾了这辆摩托车，发现情况并非如此。这次试驾被写入了杂志，当文字被印刷出来时，可能连杂志的编辑们都没有意识到，这已经意味着摩托车测试活动拉开了帷幕。随后，测试活动不断铺展蔓延，测试热潮持续涌动，如今已经成为汽摩行业媒体必备的项目。

自“Cycle World”杂志坚持每年评选“全球十佳摩托车”以来，迄今已有将近40年历史，今年也不例外。尽管一年一度的“十佳”评选有些俗套，但是仍然具有重要意义：我们可以完整地回顾一下全年的重点车型，同时探析世界摩托车发展的动态和趋势。

今年的“十佳”有力证明，欧洲摩托车持续成为全球摩托车创新发展的重要力量━━在10个顶级席位中，欧洲品牌霸占了7个，分别是KTM的最佳探险摩托车、最佳拉力车、最佳开放级街车，宝马的最佳标准车、最佳运动旅行车，杜卡迪的最佳超级跑车。必须承认的是，近年来欧洲摩托车品牌已经成为新潮流的引领者，无论设计造型，还是前沿技术，欧洲厂家都在大胆尝试，将摩托车技术一步又一步地向前推。

至于日本厂家，他们的努力更多地用在扩大骑手数量群方面，热衷于推出价格比较有市场竞争力的车型。与2013年相比，日本厂家在“十佳”中的席位再少1个，只占据了2个，分别是雅马哈的最佳中量级街车和川骑的最佳越野车。

剩余的1个席位是最佳巡航车。去年这个桂冠被摩托?古奇的Califormia 1400 Custom带走，今年美国的印第安人发力，以最新一代的“酋长”把最佳巡航车称号夺回，为这个巡航车的国度嬴回了一些面子。

今年的“十佳”还证明，现代摩托车持续向更强劲、更智能、更好骑、更舒服、更安全的方向发展。无论哪个最佳，个个都是上上之选。如果你拥有其中的一款或多款，就要好好跑起来，千万别像我们前面说的编辑那样冷落骏马，把摩托车装在汽车里……（待续）