纵观2014年电动车行业，从两轮到三轮，从四轮到独轮，还有行业中的芸芸众生，你方唱罢我登场，煞是热闹。本文纵览2014年行业现象，一家之言，欢迎指正！

一、开往春天的低速四轮车

据统计，2013年国内低速电动汽车的销量就达到35万辆左右。值得一提的是，如此销量是在低速电动汽车没有获得政策扶持，甚至是在被禁止上路的情况下所取得的，政策的缺位无法阻挡市场的热情，尽管低速电动四轮车发展存在政策不明、生产状态混乱等潜在风险，但行业中不少企业仍看中了新能源汽车与交通需求结合的巨大商机，纷纷加大对低速电动汽车的投入，经过几年的发展，主流的低速电动汽车企业都已初具规模。

日前的低速电动四轮车整体发展呈良好的态势，据山东省汽车行业协会透露，截止到2014年9月份，山东省新能源汽车产量12.6万辆，同比增长41.19%，其中，小型电动车产量12.03万辆，同比增长49.70%。

二、电动三轮车依然坚挺

电动三轮车在2013年以黑马的姿态强势崛起，迅速抢占各中小城市、乡镇市场，产量增长30%左右。其潜在的巨大上升空间，吸引了不少两轮车企的进入。据不完全统计，2013年底电动三轮车总产量已超过700万辆。

目前电动三轮车正处于加速发展状态，徐州丰县、河南商丘、常州、以及天津等地初步形成了电动三轮车产业格局，其中徐州丰县、河南商丘、江苏常州这三大板块占据了整个行业90%左右的市场份额。2014年，电动三轮车发展势头依然强劲，除了爱玛、绿源、新日等知名企业，还有很多两轮车企涉足这一领域。

在繁荣的背后，我们应该看到，电动三轮车行业发展尚未成熟，行业品牌格局并未形成，而目前的基本格局也只是一个暂时的，并不稳定的格局，在行业迅速发展的近一两年内，这一格局将有可能被多次改写。

在电动两轮车市场上，从供不应求到供大于求仅仅用了10年的时间。电动三轮车是否要重蹈两轮车的覆辙目前虽不能早下定论，但电动三轮车要破解新标准出台的困局，就要以提升企业核心竞争力为突破口，由此获得产业持续发展的动力。

三、电商之路━━看上去很美

如今我们处在互联网时代，电子商务迅猛发展，电商渠道迅速做大，“双十一”“双十二”动辄几十亿、几百亿的销售更是令不少企业主瞠目结舌，于是群起效仿，电动车行业也不例外。于是乎，行业中一片BTC、CTC、OTO之声，乱花渐欲迷人眼，看上去令人觉得行业中电商时代的春天来了。

2014年6月，在第二届中国电动车企业责任白皮书发布会上，中国自行车协会马中超先生发表如下观点：

1.企业要有网络意识，准确的定位，开创新营销模式。随着互联网快速发展和行业竞争不断的加剧，企业数字化进程加快将成为必然。

2.政府要给予政策的支持。尽快发展竞销电子商务，企业光有网络的头脑是不够的。企业应该在政策方面多给经销商支持鼓励，帮助经销商开拓网络的销售渠道，特别是要借助行业门户网站。强大的集特能力目标用户精准的能力加快电动自行车电子商务的发展。