图1

图2

图3

图1：基本上属于4冲程发动机。上面看到的孔口配置代表气门正时。

图2：台湾摩特动力工业股份有限公司生产的踏板摩托车发动机。尽管只是“样机”，但完成度很高。

图3：发动机透视图。利用汽缸下方的大尺寸环形齿轮转动汽缸。由于吸气孔（上）和排气孔（近处）位置不是对着的，因此无法避免“单缸（或V2）发动机限定”。

英国RCV发动机公司日前开发出了一款名为“RCV（Rotating Cylinder Valve，转缸气门）发动机”的踏板摩托车用发动机（图1），转动汽缸后由设计在汽缸一角的开口部进行吸排气。该公司曾生产过排气量在9.5～20ml之间的5种模型飞机发动机，今后准备将排气量增大到250ml。此次专为台湾摩特动力工业股份有限公司（MOTIVE POWER INDUSTRY）开发了125ml发动机。

从气门的开口部与气门座的开口部一致时进行吸排气这个意义上说，可以说是套筒气门的一种。使用套筒气门的发动机早就有之，但通常都是使用曲柄使套筒上下往复运动。日本曾有一个建筑公司开发了转动型发动机，但汽缸是固定的，而孔口部分是转动的。

而RCV发动机的特点则在于转动的汽缸本身。利用曲柄轴通过齿轮按照曲柄轴一半的转速转动汽缸（图3）。之所以将排气量上限确定为250ml，一是因为汽缸不易冷却，二是活塞环的滑动速度会随着汽缸的转速而增大。

基本上属于4冲程发动机，但由于气门的开口面积能够做得比使用提升式气门的普通发动机大，因此如按单位功率（specific power）计算，有望达到75kW/L的高功率。不仅是此次的踏板摩托车和小型摩托车，还瞄准了链锯和剪草机等领域对小型发动机的需求。

在上述领域，结构简单的双冲程发动机占据了很大的份额。由于双冲程发动机难以进行尾气净化，因此在很多国家和地区有可能无法使用。RCV发动机的卖点在于，类似双冲程，结构简单，但是工作方式却为四冲程。

汽缸厚度需要达到耐燃料压力的程度，直至气门座面全部都是燃料室。因此有可能存在无法提高压缩比，以及在这个部分形成尾气后无法充分燃料等问题。

另外，燃料室的上面有一个固定部分，在此配置火花塞。在转动的气门和这个固定部分之间是如何进行密封的，该公司没有透露。（来源：日经BP社）