如果把大众、奥迪、斯柯达视为大众集团征战中国市场的三驾马车，那么现在，这支军队成员即将完整，因为——西雅特来了。

在2011年上海国际车展初露峥嵘之后，作为大众旗下最后一个亮相中国市场的独立子品牌，西雅特的中国战略开始铺排。对于这个绝大多数中国消费者倍感陌生的品牌，大众（中国）首要的任务就是让中国消费者尽快对它有所了解。

“今年的重要任务之一就是将西雅特品牌介绍到中国市场，拓展西雅特品牌在中国的认知度，同时，西雅特也需要了解中国消费者的需求。”5月9日，大众（中国）公关部高级经理刘红梅对中国经济时报记者表示。

近日坊间有消息称，西雅特将落户长春进行国产，记者就此向刘红梅求证，她表示，目前大众（中国）层面没有相关资讯披露。

探路中国

刘红梅透露，西雅特将在2012年第一季度正式进入中国，首批登陆中国市场的将是Ｉｂｉｚａ和Ｌｅｏｎ两款车型，以进口车形式销售。大众（中国）将为西雅特建立单独的销售渠道。中国经济时报记者了解到，西雅特生产汽车的75％用于出口，目前已出口到全球72个国家，2010年全球销量339500辆。业内人士分析称，对于西雅特，试水中国市场正是该品牌全球化发展的重要步骤之一。

西雅特品牌提供的资料显示，这家已经成立61年的汽车公司是西班牙最大的汽车公司，以Ａ0级车型为主要产品，1990年代被大众集团完全收购后，西雅特得到大众的资金与技术支持，采用大众的零部件，车型底盘、转向及悬挂系统由大众设计，经营状况日趋好转，逐渐发展成为西班牙效益最好的汽车公司，开始具备与其他欧洲品牌竞争的实力。2010年，西雅特实现了47亿欧元的销售额。这样的背景下，大众当然希望，在中国市场，西雅特可以实现西雅特、大众集团、大众（中国）三方共赢的美妙愿景，但这个拥有大众血统的西班牙品牌能否适应中国水土，现在还是个未知数。

大众在中国力推西雅特，有集团层面的通盘考虑。大众一季度的业绩数字显示，西雅特亏损1200万欧元，是大众所有子品牌中唯一亏损的品牌。如何使西雅特步出泥沼，或者说如何使西雅特实现新的增长，是大众亟须考虑的问题。与此同时，多年以来，大众在中国销售的中端以下细分市场的产品中，进口车型中只有甲壳虫一款，其他都是中高端车型，Ａ0级车型一直存在引进的空白。从完善产品线布局的方面考虑，Ｉｂｉｚａ和 Ｌｅｏｎ的加盟能够丰富大众进口车产品阵营，进而占领同级别车型更多市场份额。

但也有分析人士认为，大众有可能借由中国市场评估西雅特的品牌价值，如果两三年下来依然如此，“大众或许有可能考虑出售这一品牌”，该人士分析。

从产品层面说，与大众和中国的合作伙伴推出的捷达、桑塔纳等同级别车型相比，西雅特最大的卖点是其纯正的大众血统，比如有ＴＳＩ发动机和ＤＳＧ变速器等配置。有业内人士认为，凭借德系车多年来的良好口碑，“大众出品”将给西雅特带来中国市场的机会，但也有人认为，与大众旗下其他品牌相比，西雅特的技术平台老旧，有可能因此丧失一部分关注度。

从品牌层面说，西雅特最希望消费者认知的是其年轻、充满运动精神的品牌内涵，但大众也深知，西雅特在国外市场表现并不算多么出色，品牌在国内更是欠缺认知度积累，太过强调运动色彩，能够吸引的用户群也较为有限，这极有可能成为西雅特中国之路较难突破的关隘之一。

不过，媒体和一些业内人士的担心并不一定会令大众过于紧张。有接近大众高层的业内人士对中国经济时报记者表示，大众对于西雅特在中国市场表现的期望值并不是让它左冲右突“打天下”，更多的是一种试探，试探中国市场对西雅特的反应和接受程度。毕竟，在北美和欧洲市场，西雅特并不是一个亮眼的品牌，西雅特如果在中国得到认可，对于大众在中国的市场占有率和品牌认知度当然会锦上添花；如果得不到认可，大众也不可能伤筋动骨。

国产悬疑

对于西雅特是否将国产，大众（中国）没有给出明确的答案，业内人士也有不同猜想。中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受中国经济时报记者采访时认为，西雅特近期实现国产的可能性不大。因为通常来说，一个品牌进入一个新市场，会先通过进口渠道进行主力车型的销售，经过2—3年的适应期后，如果该品牌确实市场潜力较大，才会有可能考虑引进国产。

对于2012年才会进入中国市场的西雅特来说，此时谈论国产有些为时尚早，或者说如果现在讨论国产事宜，对于企业来说有些冒险。

“与斯柯达不同，早在几十年前就已经进入中国市场并且在特定人群中有了很高的认知度，这些都是斯柯达国产后迅速取得市场认可的现实基础，而对于中国消费者完全陌生的西雅特品牌在国产事宜上会更加谨慎，”大众（中国）副总裁杨美虹此前在接受中国经济时报记者采访时表示。

从大众的中国战略层面看，西雅特国产还将牵扯更为复杂的问题。按照中国目前执行的汽车产业政策，同一家外商可在国内建立两家（含两家）以下生产同类（乘用车类、商用车类、摩托车类）整车产品的合资企业，因此，已经拥有南北大众两家合资公司的大众集团，不可能在国内继续寻求第三家合作伙伴，即如果西雅特落户中国，大众只能选择南北大众中的一家展开西雅特项目。

有业内人士分析认为，由于上海大众旗下的斯柯达品牌主打车型同样为小排量车型，品牌诉求同样有运动基因，因此会与西雅特造成某种程度的重叠，因此西雅特落户上海大众的可能性较小。

也有人分析认为，西雅特或将落户一汽－大众。2011年，一汽－大众旗下大众和奥迪两个品牌的销售总目标是80万辆。从2006年开始，两个品牌产量目标一直以每年10万辆的速度递增，需要上马新车型来实现销量保证。同时，一汽－大众旗下也一直缺乏带有时尚动感的小型车产品，因此引进西雅特或许会成为一汽－大众的选择。(来源：中国经济时报)