摩托•古奇第二代穿越时光的机器

很多人期待摩托•古奇在米兰展上发力，特别是传闻已久的重型武器California V 1400，遗憾的是仍然没能一睹芳容。不过，作为摩托•古奇阵营的主力舰的V7，已经升级改版到第二代，从而部分地弥补了观众们的心头缺憾。

升级版750mL双缸，装备到V7家族的三兄弟，包括了V7、V7 Special和V7 Racer。从外观来看，发动机安装了新的气门罩，散热片也重新设计以提高散热能力，因为压缩比从9.2：1提高到10.2：1。内部而言，优化了活塞顶部的中凹，从而提升了燃烧效果，且活塞重量更轻、强度更大。此外，进气歧管、空气室都做了修改，气门直径也略微扩大，并配以新的Y型38mm扼流阀体，通过两只独立的喷嘴向进气道供油。通过这些修改，V7的最大功率提高到37.5kW，最大扭矩为58N•m/500(r/min)。摩托•古奇宣称，骑手最直接的感受，就是低转速时油门响应更迅速。

《摩托车》点评：评价摩托车的标准是什么？是无与伦比的加速刺激，还是突破极速的终极快感？是新潮前卫的最新技术，还是追忆往昔的过往时光？是越野车的征服乐趣，还是踏板车的缱绻恋语？都是，也都不是，一切就看你的需求。摩托•古奇V7，就是这样一款注重格调的复古机器，让骑手在享受现代摩托车乐趣的同时，体验追忆历史的怅惘情怀。

奥古斯塔继承并列三缸的荣耀

尽管凯旋的并列三缸很出名，但是了解摩托车历史的人知道，事实并非如此。如果你对奥古斯塔有了解的话，就会知道这家意大利老品牌，才是与并列三缸的历史渊源最深的。上个世纪60年代和70年代早期，奥古斯塔凭借350mL、500mL直列三缸赛车，雄霸GP赛道，立下令人敬畏的赫赫战功。鉴此，曾经设计F4的杰出设计大师马西莫•坦布里尼（Massimo Tamburini），多年前就向奥古斯塔提出建议，重振并列三缸跑车的辉煌。如今，虽然中量级跑车675 F3和NK版675 Brutale姗姗来迟，但毕竟来了。

尽管F3的排气量675mL，让人不由自主地联想到竞争对手凯旋Datona 675，且最大功率94.2kW/14400(rmin)、最大扭矩71N•m/10600(r/min)也基本相当，但是两者完全不一样。F3的发动机采用了夸张的缸径，缸径宽达79mm，冲程只有45.9mm，直接解释了这台高转速发动机的赛车血统，越跑越兴奋，极速超过260km/h。并列三缸采用了120º的曲轴，这种结构会引发叫做“摆动力偶”的初级不平衡，且缸径中心的距离越大，摆动力偶效果越明显。采用79mm缸径的F3显然不能忽视这个问题，为此，奥古斯塔设计了平衡轴，以有效抵消这种初级不平衡。

《摩托车》点评：意大利摩托车向来追求性能与风格兼备，奥古斯塔更有无法割舍的完美情绪，造型别致、魅力十足的F3独树一帜。将并列三缸凌厉动力、轻捷操纵性能、美轮美奂造型设计融为一体的F3，令无数好逮君子“想入非非”。唯一影响竞争力的就是价格，在意大利F3售价为11990欧元。

雅马哈巩固运动型踏板车的地位

雅马哈尽管展示了多款2012年车型，但是缺乏震撼力的展品，相比之下，比较引人关注的是运动风格的大型踏板车TMax。2012年对这款车做了诸多重要改进，以捍卫在运动踏板车领域的“领头雁”位置。外观来看，TMax最明显的变动就是重新设计的车体，在保持优雅的经典造型基础上，增加了更多的运动元素，看起来更加激进动感。包括独特醒目的双头灯，增强的线条感，艳丽的LED尾灯组合等，以暗示TMax不同寻常的运动天性。内部来说，排气量530mL的4气门双缸发动机做了重要改进。由于采用了的轻质高效零部件，扭矩得以增强，特别是怠速至中段转速，力量更加充沛，起步加速劲头充足。与之前一样，TMax装备了印模压铸的铝合金车架，发动机以刚性安装方式直接紧固到车架上，实现了踏板车上罕见的高刚性，保证了低速行驶的灵活性和调整疾驰的稳定操纵。TMax还采用了新的皮带驱动，雅马哈声称，此举有助于增强动力传递的线性感，骑手直接体验就是拧油门时，感觉动力传递更加平顺流畅。

《摩托车》点评：踏板车大型化的方向，其实就是在保持踏板车便利、舒适的同时，向摩托车靠近。既然摩托车有跑车，为什么踏板车就不能增加运动因子？TMax正是这方面的努力之一。当驾驶商务车的驾驶员，发现以160km/h速度超越他，并以敏捷的身手在弯道中左右逢源、很快扬长而去的，是一只“绵羊仔”时，不知会做何种感想？

Rizoma/CR&S水乳交融的合作

在米兰，“Duu”的意思是“2”━━具体到DUU Custom这台摩托车，蕴含了多个意思，包括双缸，两轮以及两种文化合为一体。

意大利著名摩托车零部件公司Rizoma需要一台定制摩托车，展示他们非同寻常创意的产品，是再容易不过的事情。因为出色的定制摩托车公司CR&S，与Rizoma同样位于米兰市中心，而且还在同一条路上。

CR&S采用了大口径的弧形不锈钢管，以TIG焊接工艺将之与前部的转向头和后部的横构件相接，并将排量17立方英寸的S&S X-Wedge V型双缸拥抱在怀中。不仅于此，这根大口径钢管还充当了油箱，可容纳15升汽油。看上去的“油箱”并非油箱，里面容纳的是汽油泵、电池以及电控单元。另外一根弧形不锈钢管，通过强化处理后，扮演着单边摇臂。脚蹬、后减震基座、副车架等则由铝合金机修板材制成。这些基本架构和元素，营造出令人震撼的视觉效果，且发散着独特的混合格调，将意大利车传统与美式摩托车肌肉力量有机融汇━━根据旁边的说明书介绍，这台定制摩托车绝非绣花枕头，而是秀外慧中。DUU的最大扭矩148N•m(4300r/min)，当转速只有2500(r/min)时，已经可以获得八成以上扭矩；而且身手矫健，倾斜角度可达43º。

身上的披挂都是顶级装备，包括超粗的倒立式前叉、320mm双盘和Brembo卡钳等；定制轮辋异常精美，上面则是迷你式挡泥板，掩映得恰到好处，如同身材火爆的美女穿着比基尼，撩拔人心。Rizoma的产品忘了介绍？由于Rizoma和CR&S合作得如此默契，后视镜、制动主缸、迷你转向灯、挡位灯、前制动护罩、脚蹬等零部件与整车水乳交融，实在难以区分！

《摩托车》点评：定制摩托车没有规模化生产摩托车的影响力，但是他们自有存在的价值。尤其是现代社会骑手追求个性化，不愿意自己的爱车随波逐流、泯然车海，因此定制摩托车的价值越发得到展现。（完）（摩托车）