对于传统大排量机车的驾驶方式，几乎所有的人都认为是左手离合、右手油门的驾驶方式，可当你驾驶Mana850换挡的时候，习惯性的收油捏离合却找不到离合把手了！

来自意大利的摩托车名厂Aprilia在07年推出了一款手自排变速箱的Mana850，放弃了传统的手动换挡方式，采用CVT模拟7速变速箱，给大排量机车带来了全新的驾驶感受，并且给已经习惯了驾驶踏板淄博摩托车的骑士提供了一种另类的选择。作为已经习惯了湿式多片或者干式离合器大排量机车保守派们，能否接受这种全新的驾驶模式吗？模拟7速CVT变速是否可以将传统大排量摩托车的性能发挥出来？可否获得传统大排量机车的直接加速感受呢？除此之外是否要改变传统的驾驶习惯？带着诸多的问题我们踏上了前往测试地点的途中。多功能液晶显示器可以显示自动模式，调节按钮在右手开关总成上。

外观设计

初识Mana850，完全一副标准大排量淄博摩托车机车的造型，高拉力钢管式摇篮车架，水冷V2SOHC8气门发动机，硬度可调的中置后减震支撑着粗壮的后摇臂和180/55ZR17的后轮，前轮一样很战斗，采用倒立式前减震和Brembo直栓制动卡钳。如果不仔细观察左手开关总成上少了一个离合器把手，你恐怕会以为是一辆传统的高配置意大利街跑车。

原来的油箱位置是一个巨大的储物箱，油箱被安排在后座下面，并且有开启储物箱的开关。

操作系统

在右手开关总成的位置有一个模式选择按钮，可以选择三种自动挡模式，分为低摩擦力(Rain)、旅行(Touring)、运动(Sport)。淄博摩托车还有一种手动模式可以选择，可以通过左手开关总成上的拨片控制，也可以使用传统的左脚换挡，不管采用哪种换挡，都是电子触控而并非机械式，值得一提的是油箱设计在后坐下，传统的油箱变成了一个大号储物箱，可以放置一个全罩头盔。

Mana850的配置还是非常出色的。

动力系统

Mana850采用水冷V2SOHC8气门发动机，可以在8000转产生76匹马力，7.45公斤/米的最大扭却在5000转产生，扭矩尚可，马力输出仅能说够用，属于比较中规中矩的发动机，配合全新的CVT变速箱不会有什么惊喜，有的只是平顺的换挡反应和平易近人的加速。淄博摩托车毕竟是为了便捷和休闲定位，对于没有传统大排量机车驾驶经验的骑士还是不要太过暴躁的动力为好。在120km/h时速以内，加速很直接，基本可以满足需要，120-170km/h之间还能体会到加速感，但是一超过170km/h基本就只能靠悠上去了，就个人感觉，190km/h绝对是Mana850的极速了。如果车手体重轻如鸿毛，且遇到长距离下坡和顺风也许有可能突破200km/h大关，但是这种事情的几率还是非常低的。(来源：凤凰网)