在全国三大摩托车板块当中，广东板块已为“老大”，而江门则是“老大”中当之无愧的“大哥大”。

全国摩托车１３％“江门制造”

摩托车板块的形成，反映出各地区摩托车行业的制造能力、配套水平，以及行业在该地区的总体发展态势。经过多年的优胜劣汰，全国摩托车行业形成了重庆、广东、江浙三大生产基地。一直以来，三大板块竞争如火如荼，座次排行每年都有新的变化。据国家统计局有关资料显示，２００５年，广东板块以４５５．８２万辆的年产量首度排名第一，重庆板块以４２０．８４万辆排名第二，江浙板块以３３２．９８万辆排名第三。作为广东板块的主力，作为全国摩托车产量最高、效益最好的地级市，江门受到全省和全国同行的瞩目。

２００５年，江门摩托车整车产量２２７．４万辆，比上年增长２７．７６％，约占全国的１３％；完成总产值１１７．２亿元，完成增加值２２．９亿元，增长１２％，主要产业指标居全省第一位；其中龙头企业大长江集团全年累计销售摩托车１９０．３６万辆，创中国摩托车企业历史新高，同比增长２６．４６％，占全国１０．７３％。这是其继２００３年首次突破百万辆大关。２００４年又以４３．８３％的增速登上１５０万辆台阶之后的再次大幅度攀升，大长江成功实现全国产销量“三连冠”。

在２００５年全国摩托车销量前５０名企业中，江门大长江集团有限公司、江门中裕摩托车集团有限公司、广东大冶摩托车技术有限公司、江门市迪豪摩托车有限公司、江门气派摩托车有限公司、鹤山国机南联摩托车工业有限公司等六家企业榜上有名。由世界品牌实验室和世界经理人周刊联合发布的２００５年“中国５００最具价值品牌”排行榜，大长江公司“豪爵”品牌连续第二年获得行业排名第一，品牌价值为６４．６３亿元，比上年提升了４．７５亿元。据介绍，近１０年来，江门摩托车工业年产值平均增长接近３０％。

江门摩托“ＮＯ．１”

１９９３年，当我国摩托车产量首次超过日本跃居世界第一位时，江门的摩托车制造业才刚刚起步，全市摩托车龙头企业大长江集团也正式成立不过一年。短短１０余年光阴，江门实现了从摩托车交易中心到国内最大的摩托车生产基地之一的蜕变，首个“中国摩托车产业示范基地”、摩托车产量全省第一、泛珠９省区２００４年中国名牌产品唯一上榜的摩托车品牌、广东省第一批产业集群升级示范区……一个个振奋人心的“Ｎｏ．１”记录下了江门摩托车产业发展历程中的每一次飞跃。

２００５年，全国有１３％的摩托车整车深深打上了“江门制造”的烙印。谈起江门摩托车产业的发展优势，一位业内人士自信地说：“仅靠‘江门制造’４个字，我们本地生产的摩托车就可以比其他同类产品卖得贵一些。”

产业集群彰显“磁场效应”

目前，广东、重庆、江浙三大板块的摩托车产量占全国７０％以上。区域优势的结果，使得摩托车生产越来越集中于这些地区。

为了吸引江浙等地实力较强的配件生产商来江门投资设厂，江门市出台了相关的鼓励措施，以进一步优化江门摩托车产业环境。加上大长江、中裕等优势摩托车企业以及品牌带动战略的实施，江门吸引了全国各地摩托车零配件生产企业和供应商前来投资设厂。从２０００年起，济南轻骑、重庆力帆、长春长铃、浙江王野等国内著名整车企业以及重庆、江浙两板块的优秀零部件企业纷纷进驻江门，整车与零配件厂家相互支持相互促进，逐渐在江门形成了一个在国内具有较大影响力、产业链较为完整的产业集群。

江门市现有列入国家发展改革委员会公告的摩托车整车生产企业１２家，摩托车零部件生产企业１００多家，其中仅蓬江区棠下镇，就集聚了摩托车及生产配套企业４７家。目前，除摩托车轮胎外，整车全部配件基本可以在棠下镇配套齐全。

“江门制造”走向世界

由于地处珠江三角洲，有良好的投资环境以及配套体系、外贸出口的优势，有完善的摩托车产业链和板块优势，江门成为不少摩托车企业开拓国际市场的首选之地。

２００２年４月，重庆板块龙头企业力帆集团出资收购江门新会一摩托车厂组建全资子公司，江门气派摩托有限公司成立。气派负责人表示，选择落户江门新会区是经过慎重研究和考虑的。力帆集团作为重庆市摩托车的龙头企业，迫切需要一个对外出口基地，而江门新会港作为国家一类港口有利于实现力帆的外销战略。大长江、中裕、镇怡等江门本土的摩托车企业也充分利用区位优势开发国外市场。２００５年，大长江集团出口增幅达１４３％。

据统计，２００５年，江门摩托车出口６４．８万辆，价值２．６５亿美元，分别较２００４年增长１．９倍和１．６５倍，出口量占全省的４０．２％，占全国６．８％，出口值占全省的４５．２％，占全国１１％，稳居全省第一位。江门市摩托车出口遍及泰国、尼日利亚、土耳其、巴西、哥伦比亚等９０多个国家和地区。（来源：江门日报）