摩托车消费税由10%降到了3%，面对如此绝对利好因素，全行业表现出异常的平静，平静背后的隐忧是什么？

全行业消费税平均上缴率只有1/3，90%的企业存在不同程度的违法行为。这些触目惊心的数字背后隐藏着什么？

此次消费税调整犹如给这个已患“败血症”的行业开出的一剂猛药，是药到病除？还是积重难返？为什么有些企业欢欣鼓舞，有些企业则寝食难安？

整个摩托车行业出乎意料的平静。

4月1日，国家进行了1994年税制改革以来最大的一次税收调整。摩托车消费由原先10%改为按排量分两档征收。对排量250毫升（含250毫升）以下的摩托车，按3%的税率征收消费税：对排量超过250毫升的摩托车，则仍维持10%税率不变。

对于摩托车行业的人而言，10%的消费税和城市禁摩的问题一向被视为行业发展的两大制肘。两会提案、媒体呼吁、行业研讨，十多年来业内人士的努力从来没有停止过。可是，如今消费税终于下调，却并没有出现预想中奔走相告的情景。几乎所有的企业都在以一种旁观者的姿态审时度势。“价格是降还是不降？”对于这些问题，大多企业保持了沉默。

“企业的沉默可以理解，价格从来都是敏感因素，率先喊出降价只会让自己的企业陷入被动，而且现在整个行业的利润本身就相当微薄。所以现在企业大多处于一种观望状态，视其他企业的动作再做出调整。”重庆板块一摩企老总对记者如是说。

此次摩托车消费税的下调，对于日渐低迷的摩托车市场而言无疑是一针强心剂。近年随着欧Ⅱ排放标准、一车一证等政策法规的不断出台，再加上摩托车原材料价格的节节攀升，各个厂家都面临着巨大的成本压力。借着消费税的此次调整，这些厂家将可以得到一个喘息的机会。

然而，消费税调整对行业的最大影响还不仅如此。多年来，摩托车行业偷漏税现象严重，这使得那些合理缴税的企业和偷逃税严重的企业始终不是在同一水平线上竞争。而此次税率下调将压缩“不法”企业的作弊空间，将行业潜规则纳入到新的公开透明的规则中来。新税率的实施表面上看是将使整个行业得益，但最终真正从这项政策中得益最大的还是以新大洲本田、五羊-本田、豪爵铃木等合资品牌，也就是那些一直在税收方面规范操作的企业。新的税收政策实施后，他们将有一个相对较大的成本降价空间，配合他们自身的品牌影响力，行业力量格局将会重新分割。（摩托车趋势）