顺应潮流 扭转局面

为何生产大排量摩托车的呼声此起彼伏呢？

从市场看，是因为高端摩托车消费这个热点正在形成。

当一种产品仅为了实用而生产，那么只要耐用就行，并不要求有很高的技术含金量。我国长期将摩托车当作“代步工具”来生产，但随着经济的发展，人们收入的增多，有钱富裕的爱车群体数量正在膨胀。摩托车企业要抓住这个潜在消费群体，就需要不仅是把摩托车当“代步工具”来生产，而要把摩托车制造成用来享受、休闲、收藏的产品。

同时，中国造“大排量”，它也是国民的一种情结。

关于民族情绪，摩托车行业同样少不了。国外出了某种类型的产品后就照着仿制的局面，让国人总有一种耻辱的感觉。因此，车迷们在“怒其不争”的同时，也在满怀希望地期待国产摩托车的真正进步，正是这种情结成为了国产大排量摩托车开发的民间动力。

在摩托车领域，质量、技术、性能的诱惑令人无法抗拒，无论是中国人或是东南亚人，都找不到拒绝日本优质产品的理由，因为人是现实的，在个人利益面前，没有选择机会的时候车迷们只有将民族情绪压制住，这就是造成我国摩托车很多企业希望带有国际背景的原因。但当国产的技术赶上来、价格降下来的时候，车迷们会更乐于接受国产品牌。因此，研制大排量摩托车对提升企业综合实力，带动民族工业发展都具有重要意义。

对于企业来讲，是企业的逐利性使然。

中国摩托车产业在经历了整个产业的热销之后，行业的诸多流行病症也发作了。业界普遍存在的仿制，加上丁点事也叫嚷着打造品牌，以及厂商之间“朝秦暮楚，貌合神离”，企业之间竞争依靠生产规模、生产成本、销售网络、渠道成本……但不论概念战、科技战、营销战、价格战，终究难以改变销售疲软的事实，摩托车业利润也一降再降，我国摩托车行业这种低水平竞争形式亟待改变。

在我国摩托车行业，一直生产250ml以下排量的小摩托车，令人鼓舞的是，经过多年发展，行业也算是积累了比较丰富的经验和成熟的技术。但是这种小排量摩托车技术的成熟，一是花费研发成本进行“旧瓶换新装”重复低位的工作而已；另一就是导致了在中国造摩托车很简单，只要两三个人合作就可以拼装出来，就别说拥有生产线的工厂了。因此造成摩托车业内100多家整车企业依靠削去利润缠斗，小的死不了，大的也活不新鲜，整合呼声大而行动迟缓的局面。

我国摩托车行业的这种产品品种单一、技术陈旧，部分企业依靠粗制滥造、模仿拼装生存的发展状况，导致了技术升级慢，企业难以做大做强，使“摩托车大国”既没有号召力的摩托车国际品牌，还成为受诟病的资源浪费大国和受反倾销对象的廉价劣质品生产基地。

去年，我国摩托车的产销量均超过了2100万辆，可是整个行业的产值不过856.76亿元，而美国哈雷·戴维森公司去年全年虽然只生产35万辆，但全年收入为58亿美元，且其利润达10亿多美元，如此巨大的利润，对正处在薄利中的中国摩托车企业来讲，既是巨大的差别又有着巨大的诱惑。中国摩托车行业这种表面上产销数据连年攀高，实际上利薄业亏的“虚胖”状态，使行业发展困难重重。虽然造成这种局面的原因既有自身的，也有外在的，但整个行业必须找到一条“破局”之路，由此，挖掘新的利润增长点、开启大排量摩托车市场这个课题凸现出来。