进入2008年，世界经济似乎命运多舛，从粮食到原材料、能源价格的全面飙升，再到由美国金融危机引发的全球经济衰退；而对于中国来说，更是经历了大悲大喜；从年初百年一遇的冰冻灾害，到震惊世界的汶川大地震，再到北京奥运会的成功举办。身处全球经济一体化的企业和每一个个体都不是旁观者，我们既是亲身经历者，又是其中的参与者。而对于中国摩托车行业来说，更是经历着前所未有的挑战。任何危机都蕴藏着风险与机遇，在这次世界经济危机面前，对于整个摩托车行业来说，对于一部分优势企业来说，机遇大于挑战，甚至是赐予了我们难得的历史机遇。

尽管经济发展和美国有着本质的不同，但中国不可避免地受到了美国金融风暴的影响，更多的是作用于信心层面。美国经济发展是依赖于虚拟经济，而中国经济发展依靠的是实体经济；美国的实体经济多为豪华奢侈品，而中国的实体经济更多是工业用品和日常消费品。因此，这场席卷全球的金融风暴，对于发展中国家而言机会大于挑战，馅饼多于陷阱。

具体到摩托车行业而言，大多数依赖国内市场的主流品牌早已经历风霜雨雪，当前的危机比起各地禁摩政策的扼杀还是小巫见大巫。数据统计，今年前8个月全行业摩托车产销双双突破1800万辆，同比增长14.5%和13.8%，产销率达到99.6%，截至9月底，摩托车企业累计出口金融超过40亿美元，出口量超过800万辆，摩托车月均出口超过85万辆，出口金额及数量均保持快速增长。当哈雷把摩托车当奢侈品在中国市场大肆推广时候，中国产摩托车却以生活交通工具的身份向欧美市场强劲出口。在经济快速增长，消费需求旺盛的时候，价廉物美的中国产品难以被发达地区主流消费者认可，而随着经济衰退，居民消费力下降，中国产日常生活必需品成为消费市场的主力。因此，金融危机并不是对所有实体企业都产生负面影响的，对那些专心发展主业的企业来说，迎来的可能是春天。

但凡事有例外，对于一大批靠投机起家的所谓多元化经营的企业则敲响了警钟，甚至是致命一击。在这次金融风暴面前，力帆再一次成为“明星”，使之一夜成名的是美国最大的工商保险公司AIG。AIG的9000万美元的注资是否到位值得怀疑，因为从力帆7月份宣布合资到9月份AIG申请破产被接管，只有短短不到2个月时间。据华尔街资深金融人士分析，AIG在7月和力帆合资的时候，自身危机已经有端倪了，所以不排除AIG希望通过投资中国的景气产业分担这种风险。由此看来，AIG和力帆当前的处境正应了尹明善那句“同舟共济最为贵，错过此渡无好舟”。

AIG自身难保，A股市场一片“泛绿”，合资前途渺茫，融资道路无望。曾经辉煌的力帆摩托在漂亮转身后，面对的却是无尽的困境。这就是力帆放弃主业多元化经营所带来的结果，或许力帆将成为这次世界经济危机的牺牲品。

近来传言，广东有若干家摩托车企业陷入资金严重短缺的困境，有的甚至破产关门。其中一个重要原因就是一些企业深入摩托车、汽车、房地产等各个领域，从而导致资金链断裂。而这些企业关门是迟早的事，只不过这次由美国发端的全球经济危机加速了进程。在很大程度上，我国政府多年来出台的治理整顿政策远比不上这次危机的作用。这也是摩托车行业多年以来所期望的结果。

而相对盲目多元的企业，专心摩托车主业的厂家在这场金融危机面前，影响确实有限，一是摩托车制造作为传统行业经营负债率不高，风险相对较小，二是专心摩托车主业的企业在国内市场的占有率高，对国内市场的影响有限。

在时间面前，任何危机终将成为过去，看得见的困难总有解决的办法，看不见的机会只会青睐有准备的人。而用更长远的眼光来看，随着世界经济形势的深入发展变化，发挥我国经济在世界越来越大的影响力，发挥我们在制造和成本方面的比较，进行海外投资建厂或以低成本进行海外并购，拉近和发达国家制造业的距离，使中国摩托车品牌走向全球市场。

因此，这次经济危机加速了摩托车兼并重组和洗牌的进程，为中国摩托车真正走向国际市场创造了一个绝佳的机会。正可谓风险与机遇同在，危机中也有机遇。（摩托车趋势）