巴西圣保罗市一些街道的市面上，汇聚了超过200家售卖摩托车零配件的店铺，货品多为来自中国内地的品牌。巴西现已有超过30个中国内地品牌的摩托车销售，而这些产品在巴西和中国内地均设有了装配线。巴西摩托车、摩托自行车及自行车生产商协会(Abraciclo)表示，来自中国内地的赤兔马及嘉陵等品牌相当活跃。

10年来，巴西对摩托车的需求大增，每年售出逾200万辆；中国制摩托车则在过去的3年里乘势崛起。巴西马瑙斯自由区有13家摩托车生产厂，其中8家生产中国型号；另有6家专门生产中国设计摩托车的工厂也将在不久启用。自由区外也有一些新厂专事生产中国设计的摩托车，其品牌有Microservice、MotorZ等。

据统计，巴西摩托车市场的中国产品占有率已增加到接近10%，这对称霸当地市场逾30年的龙头企业———日本本田(Honda)构成了威胁。目前本田在巴西的市场占有率仍高达71%，但较10年前已下跌了15个百分点。巴全国摩托车分销商联会(Fenabrave)称，另一日本生产商———雅马哈(Yamaha)的市场份额亦在减少，现时为11.5%；此外，同为日系的铃木(Suzuki)为8.1%。

巴西本地生产商的快速崛起引人注目。本地品牌Sundown正在与中国供应商轻骑及宗申等合作。另一巴西生产商Dafra则从力帆、隆鑫及宗申进口零部件；Dafra今年已售出75000辆摩托车，较预期多15000辆；2009年预期销售数字亦由90000辆上调至128000辆。另一巴本地生产商Kasinsky则从力帆、宗申，以及韩国摩托车厂家晓星进口零备件；Kasinsky预期2008年可售出20000辆摩托车，较2007年增长20%。该公司计划到2010年生产50000辆。除此以外，其他的巴西小型业者也在向中国，或通过巴西供应商购买中国的零部件与技术。

由嘉陵集团全资拥有的巴西本地生产商MotorTraxx，年产量已由2007年的25000辆，跃升至2008年的36,000辆，预计2009年更将达到80000辆。这家已投资了2000万美元的公司，2009年还将再获注资2000万美元以扩大生产及引进新产品。他们计划引进一款600cc摩托车，并生产出口至拉丁美洲其他国家。当然，对于嘉陵集团来说，这可算是一个突破，因为目前大部分的中国制摩托车，使用的还主要都是250cc的引擎。

据悉，巴西已在2009年1月生效了反污染排放新例，摩托车需要采用例如电子燃料喷射、催化转化器等新技术，以便将一氧化碳排放由5克减至2克。与之相关的是，对优质环保零件和新技术的需求，无疑将给摩托车分销商和零配件供应商带来更多的机遇。

无论如何，在中国公司的注资支持下，巴西可望成长为全球的四大摩托车生产地之一。（易全）来源：在线国际商报