过去30年的道路昭示着未来30年乃至更长的道路，就是继续在改革和开放中解决问题和寻求发展。是的，改变甚至180º的改变正是这个世界存在的方式，对摩托车在城市最终获得解放我们毫不怀疑，因为它正面对这种冰与火变化的磨砺。

上篇 中国城市的“禁、限摩”始于上世纪80年代中期的北京市，后来者接踵而至，90年代达到鼎盛，掐指一算，竟然有些年头了。一纸“禁摩令”，堵死城市摩托路，面对这一极不公正的待遇，20余年来，中国摩托人从来就没有停止过抗争。当全球金融危机袭来，党和政府推出一系列拉动国内市场的举措，把农民增收，开掘农村市场作为启动内需的关键，而摩托车行业此前早已将产量的80%销往了农村。因此对于这个行业来说，今天强调“城乡一体化协调发展是新时期党和政府处理城乡关系的重大战略决策”时，各级地方该如何全面贯彻落实这一战略，我们将试目以待！

牛年之春，“两会”召开，在特殊经济背景下，摩托车已被列入下乡大名单，并将与“汽车下乡”一并推进。参加全国政协会议的宗申集团董事长左宗申挑战城市“禁摩令”的提案也已上呈。鼓励“摩托车下乡”，也要鼓励摩托车进城，在启动下乡补贴的同时，是否意味着可能放开城市“禁、限摩”？或者继续出台一系列措施刺激行业振兴？“现在来看，由于经济危机加剧，民众对摩托车的需求仍然巨大，解禁摩托对中国摩托车制造企业、营销企业以及相关企业都有巨大帮助，同时也有助于在一定程度上拉动内需，因此原本对摩托禁止的城市有一定程度的解禁趋势。”一位不愿透露姓名的政府高级官员如是说。看来网上盛传的“各大城市将解禁摩托车，以应对金融危机拉动内需”并不是空穴来风。换言之，摩托车借“势”解禁正当时，但胜算能有几成？

这个“势”，首先是大形势。华尔街发生的金融海啸提醒人们，去年以来始于美国的次贷危机影响非但没有结束，反而正在经济全球化的大背景下不断深化。中国若要保持较快平稳发展，就必须在改革开放的基础上，把深入开掘国内市场作为企业发展和经济前行的重要平台。事实上，30年的改革开放在成就了中国全球GDP排名第3的同时，也使中国经济与全球经济更为紧密地联系在了一起。1997年东南亚金融危机后，中国的出口锐减，1998年甚至出现了负增长，这对GDP增长过度依赖投资和出口“两架马车”拉动的中国经济而言是一次严峻的挑战。有赖于政府及时实施的“积极的财政政策”有效刺激了国内需求，才有惊无险地度过了那段艰难岁月。

前事不忘后事之师。像中国这样一个大国，过度依赖出口拉动国民经济终究不是长远之计，扩大内需才是中国经济稳定持续发展的根本选择。目前在国际金融危机持续蔓延，国内经济下行压力不断加大的背景下，中央政府伸出“看得见的手”进行强制干预，出台了扩大内需促进增长的10项重大举措和一系列惠民政策，并拿出4万亿元的投资大单，全力以赴保增长，千方百计保民生，加大力度保稳定，获得各级政府和全民拥护。

全世界无论是发达国家还是发展中国家，摩托车与汽车都是有效的交通工具，从未有“禁摩”一说。而中国的“禁摩”，就是不开放城市市场，这与现行有关法规和国家建设节约型社会的精神是相悖的，在一定程度上侵害了摩托车生产企业的发展权，也让消费者失去更多的选择。中国摩托车每年产值上千亿元，全国的生产和销售渠道涉及几百万人的就业，当前无论是应对金融危机，刺激内需，还是建设节约型社会，都应该解除“禁摩令”。在国家大力倡导“节能减排”的今天，摩托车对城市交通的特殊价值应当被重新认识，使之成为城市交通体系的有机组成部分。

用改革的办法解决问题，勇于变革、勇于创新、永不僵化、永不停止，这是推动社会发展应遵循的原则，它将中国摩托人心中“解禁”的热望再次点燃。但摩托车进城需要地方政策的松动和政府职能的补缺，这在目前看来难度不小。（摩托车信息）