三、质量战略：机制保障与人为控制之间的较量

可以这样说，在中国每一个摩托车企业的车间里，都会挂着“质量第一”这样类似的标语，但质量问题总是本土企业挥之不去的阴影。是什么导致了企业天天抓质量，却天天有质量问题呢？其实就是因为本土企业的机制性缺陷造成的，可分以下三个方面加以阐述。

1、企业产品战略的机制性缺陷。假定在一个品种状态繁多的企业，有100名技术质量检验人员，每人检测的状态品种可能超过100种之多，如此繁重的劳动是不可能全部完成的，单项的抽检是必然的选择，遗漏和疏忽将在所难免。在豪爵等合资企业，由于产品品种相对系列化、通用化，每个部件可以安排专人专项负责，质量的控制就有了可靠的保证。

2、企业价格战略的机制性缺陷。前文说到，本土企业在确定自身价格定位时采取的是一种无限趋近于零利润拉低价格，再通过数量弥补利润的方法进行竞争，或者说让利不让市场。但是，由于产品战略的缺陷，其规模化效应带来的利润并不明显。2003年后，迫于合资企业的价格压力，本土企业为保持市场上价格竞争的优势，采用对体系内的配套体系制定总体预算的方式，即首先确定产品在市场上的销售价格，然后以此为目标，筛选符合成本的配套体系。在利润最大化的驱使下，质量向成本妥协。

3、产品质量的最佳化配置。完美的工业品是指在工业生产理想状态下，假定配套企业提供的所有不同的零部件均具有相对一致的品质和性能，所有不同的零部件能以相同的磨损率老化，保证所有零部件同时达到工业品中“共同崩溃”的理想临界点，使每一分钱的成本不被浪费。打个比方：在一台车架寿命15年的车上装上只有3年寿命的电器系统，投在车架上的品质成本有12年是浪费的，因为整车的使用寿命取决于最早崩溃的子系统。所以杂牌车即使装上正新轮胎、川南减震等个别优秀的配件还是无法达到品牌车的性价比，在优质配件上投入的成本因为其他低档配件的使用而被白白浪费；同理，如果发动机只有5年的寿命，那么装上有20年寿命的方向柱也一样只能使用5年，因为没人会因为方向柱还能使用而去换一台新发动机来保持整车的使用，本土厂家在销售时为何言必正新、川南、三国，乐此不疲的原因就是归于在销售时的噱头而已。但当消费者二次购车时，这种对他而言极不划算的投资是不会再让他动心的。个别特别出众的子系统不足以使系统整体达到最佳状态，反而会使整体系统低于正常状态。合资企业在这方面把握得不错，他们并不追求某一部件的超常品质，而是在产品质量的最佳化配置上做到最好，他们的产品可以用上十年都没有质量问题，但一旦使用到一定年限，整个系统就会全部出现问题，但消费者对此会非常满意，因为他的购车成本没有被无端浪费，口碑也在无形中建立起来。

通过在产品战略、价格战略和系统最佳化组合战略执行上的优越，合资企业占据了对本土企业在质量性能价格比上的优势地位。所以说，尽管本土企业也在质量控制上也花费了巨大的精力，制定了种种制度和办法，却始终无法在产品质量上获得消费者的肯定，其机制性缺陷是根本原因。

四、服务战略；有心栽花无力回天的尴尬

海尔在市场的知名度不在于产品，而在于服务。当多个品牌在市场角逐的时候，企业的售后服务是支持销售的一个重要环节。根据对现阶段成熟的东南部地区消费者的调查，售后服务排在消费者购买意愿的第二位，仅次于品牌，已经高于价格和外观对消费者的吸引力。

中国本土企业在服务上，本来有着先天的优势，但是由于产品战略、质量战略上的失误，导致了服务质量大打折扣。前文提到，由于本土企业产品状态繁多，多者可达万种以上，如果要满足消费者及时维修的要求，厂家和经销商就必须在4级以上的市场安排维修站，每个摩托车的零件几千个，由于每种摩托车的零件不能通用化，其需要准备的零件将是个天文数字。于是企业和经销商通过简化和替换的方式来弥补，但是由于质量战略的基调问题决定了本土企业的质量问题小而多，消费者和企业在中间浪费的时间和人力物力将无法计算。根据此模式将推导出本土企业开始的服务非常优秀，但越到后面，将越来越难，最后导致整个服务系统的崩溃。所以目前消费者对本土企业服务的不满来源其服务系统已经超负荷工作，对于确实无法满足维修的消费者，基层开始敷衍了事，反过来则影响销量的提升。

综上所述，王大威的决定摩托车企业生存状态的四要素其实环环相扣，相互依存，相互促进，缺一不可。在企业发展的初期阶段就进行培育是事半功倍。现在看来，豪爵等合资企业现阶段的成功，不过是之前厚积薄发、水到渠成的结果。在明确企业战略目标的情况下，以科学、高效和现代的管理方式执行，方成就今日之功。通过对本土企业和合资企业四个方面的比较，我们不难得出结论，虽然中国本土企业的战略目标是正确的，在执行过程由于种种原因发生了变质，导致其战略执行出现了重大的偏差，其战略目标也就成为了空中楼阁。

但是为什么在2003年以前本土企业和合资企业的情况却恰恰相反呢？

答案就是市场的成熟。2003年是中国人均GDP突破1000美元的年份，达到了1087美元。根据国际的惯例，这意味着中国消费者的消费习惯将开始重大变化。世界最大的广告调研公司之一的奥美广告在2009年发布《深入中国》调查报告，其中最重要的一条就是社区逐渐建立起了新的社会交往和信任规则。基于互利互惠的人际关系取代了小规模社区中的经过长期考验的、高信任度的人际关系。

在2003年以前，中国本土的摩托车企业可以凭借基层经销商的人际关系网络和消费领袖进行不对称的销售，企业的四要素被中国传统人情网络所淡化，并显得无关紧要。基于这样的认识和理论，企业四要素的综合体现━━品牌就显得毫无优势可言。于是就有了后来席卷整个摩托车行业的多品牌战略运动，或者叫多商标战略运动。在那样浮躁的年代，潜心下来做精做细，是需要惊人前瞻性和智慧的。

现在的中国市场终究已经成熟。生存还是毁灭？这是一个问题。

后记：本土企业从2005年第一次行业滑坡开始，每年都在进行着反省和反思，但落在实处的措施和行动却始终无法有真正意义上的效用。115年前李鸿章和日本代表伊藤博文在日本下关，就中国改革的谈话，颇有几分讽刺意味。

伊藤博文说道：“十年前我在天津时，已与中堂谈及，何至今一无变更？本大臣深为抱歉！”

李鸿章则惟有叹息：“当时听你谈论及此，不胜钦佩；且深佩贵大臣力为变革俗尚，以至于日本有今日之繁荣。我国之事囿于习俗，未能如愿以偿。当时贵大臣相劝，云中国地广人众，变革诸政应由渐而来。今转瞬十年，依然如故；本大臣更为抱歉！自惭心有余、力不足而已。”

16年后，武昌起义爆发，中国迎来新的时代。（摩托车趋势）