2009年，行业形势中以用“内忧外患”来表达，而摩托车企业也就像被困在了瓮中一样。

金融危机之下，中国摩托车的出口市场严重下降，且这种冲击仍在延续，尤其是欧美市场，恢复速度显得比较缓慢。而与摩托车出口受阻这“外患”不同的是，城市“禁摩”的持续，摩托车行业政策的推行，成为了影响行业发展的“内忧”。其中最为显著的就是摩托车国Ⅲ标准带来的压力。

明年7月1日，国Ⅲ标准规定所有上市摩托车必须是国Ⅲ车。国Ⅲ标准对摩托车的尾气排放提出了严格的技术要求，必然迫使企业在发动机、供油系统等方面进行技术革新。很多人都明白，摩托车国Ⅲ标准的实施，既是挑战，也是机遇。新标准实施后，对有些摩托车企业而言，将是一次实现超越的巨大机遇，可借此机会狠抓技术升级。但另一方面，又将导致中国摩托车行业新的洗牌。一些消极等待、观望的摩托车企业，一旦国Ⅲ标准严格实施，将面临被迫停产的尴尬，中小企业的市场也将被大企业占领。

众所周知，原定于今年7月实施的国Ⅲ标准型式切换被迫延迟施行，是因为经济危机下，需要保就业率，保稳定，以及行业技术条件等因素造成的。举个简单例子，要实现满足国Ⅲ标准，排量150ml以上的摩托车必须装电喷，而国内90%的企业搞不了电喷，因此，国Ⅲ标准就成了给几个大企业下的绊子，按期实施没有意义，如若实施，要么倒的倒，跑的跑，行业降至低谷；要么就是打马虎眼，标准规格暗里降低，皆大欢喜……两种结果，都不是我们想要的，于是，就有了摩托车国Ⅲ标准型式切换的延迟施行。

在年初，行业在重庆开发个会，参会的企业领导达成共识，就是争取推迟摩托车国Ⅲ的型式切换时间，缓轻企业的压力，当时，在经济危机中，部分企业产销尤其是出口下滑很大，工厂裁员甚至倒闭等现象在业内已有发生，此时国Ⅲ标准型式切换时间延期，对行业和社会都是很有必要的。于是在业界的努力争取下，6月，延期实施的公告出来了。

当时，有的企业是很错乱的……这就如人酝酿已久，重拳欲出却又感到触之无物，终是有些迷惘。比如在今年，重剑直指国Ⅲ的五羊本田、新大洲本田、嘉陵、建设、力帆、宗申、隆鑫、轻骑、钱江等大牌，都已经推出了国Ⅲ车，但因为国Ⅲ车的物美价高，其市场就受到了廉价非国Ⅲ车的滋扰。不过，推国Ⅲ车已经成了企业下半年的营销主方向，每推出国Ⅲ车都会有大量的造势宣传活动，可以说，国Ⅲ营销已经成了行业的一个新兴事物。比如五羊本田一次性推出10款国Ⅲ车，摩博会上建设等企业的国Ⅲ车推广活动，都有力地引导了市场的发展方向。

从目前看，到明年7月1日，国Ⅲ标准再无推迟的可能，因为这种政策施舍，就是一种越俎代疱的呵护，恰恰会扼杀市场自身的活力。明智的政府会减少使用的。但若是真枪实弹的施行国Ⅲ标准，企业需要技术实力，还要有资金支持成本的提高。所以，虽然大多数企业都在推国Ⅲ车，但问题是明年7月要求所有车型都是国Ⅲ车，多数企业现在也就一两款国Ⅲ车上市，届时其它车型怎么办？从现在起还有6个月时间来切换，全部能切换过来的，会过得自如，而只能部分切换过来的，麻烦就大了。看来，国Ⅲ标准真正严格执行，那行业洗牌就真的来了。但是，经济形势的严峻还在持续，行业洗牌虽意味着资源整合，但国内外摩托车市场需求短期内却未必能升温，届时裁员、产业转移、产能搁置的可能性自然很大，行业有承受这么大的承受能力吗？

目前我们靠农村市场，但农村市场有副作用，它既不是行业真正的市场支撑，还会成为产品升级换代的掣肘。所以，摩托车行业要谋求更大发展，必须进城并积极走出国门，必走之路就是推环保化。国Ⅲ标准、国Ⅳ标准……我们必须冲着这些去，这是行业共识，也是让我们能够保持乐观的地方。不过，国Ⅲ标准这道门槛，决定很多摩托车企业的存活或消亡，甚至关乎着行业兴衰，出于这样的考虑，相信为达国Ⅲ标准找偏方的将大有人在。试想，这会不会导致明年的7月又是一次“诈糊”？所以，我们还是不要奢望会是“大浪淘沙只剩金”的结局。

届时，大长江、嘉陵、建设、力帆、宗申、隆鑫、钱江、五羊本田、新大洲本田、金城，这些纯爷们，莫非又会被狠狠涮了一把，就像一个个在奥运决赛上即将百米冲刺的人，忽然被告知终点线在相反方向，遭了天大的逆转，不摔个A型B型C型AB型血流满面才怪。

显然，从今年起，在“内忧外患”中，摩托车企业就在面对国Ⅲ标准进行着一次大突围，但结果是被冲得七零八落？还是杀出生天？我们只能这样说：可乐观，勿奢望。（摩托车信息）