榜样力量显现，经营理念生转变
受全球金融危机影响，2009年的国内外摩托车消费持续萎靡，我国摩托车企业在市场开拓方面也是有心无力。这在某种程度上使得国内摩企将精力更多地放在维护和巩固现有市场上，在经营理念上则表现为消费者意识的加强。大长江、五羊-本田、轻骑铃木等合资企业在这方面为行业树立了榜样，同时以嘉陵、建设、轻骑、隆鑫等为代表的本土企业的经营意识正在发生积极的转变
【趋势点评】
“顾客就是上帝”，这句盛行于服务业的秘诀也同样适用于制造业。这倒不是人的本性，而是生存竞争使然。没有好的服务就不会有客人，没有客人商场和工厂就没有办法生存，特别是在当前空前激烈的国内外市场竞争中，国外著名的摩托车品牌之所以能称雄世界，除了具备过硬的生产技术和制造工艺外，与其完善的售后服务体系也是密不可分的。
不可否认，我国摩托车行业的整体技术水平和日本、欧美等发达国家相比，在技术研发、制造工艺、管理水平、售后服务等方面还有很大的差距。对于技术研发、制造工艺等目前存在的这些“硬伤”，我们短时间内难以修补甚至赶超，但是，我们完全可以坐拥市场之便，加强售前、售中和售后服务，真正做到以消费者为中心，为消费者服务。国内摩托车企业在同台竞争中，同样如此。在当前严峻的经济形势下，对于那些企业规模和技术水平都相对弱势的企业来说，这种取长补短的策略也许能为它们打开另一道胜利之门。
大长江入主，难救摩托车运动之衰败
2009年大长江和春风加入全国公路摩托车锦标赛（CRRC），为该赛事提供比赛用车，大长江还额外出物出资赞助CRRC，并在全部四站比赛结束后，冠名赞助了在江门举办的CRRC“王中王”挑战赛。但是，随着宗申•比亚乔停止向CRRC提供比赛用车，宗申在第十个年头彻底结束了在CRRC中的投入，同时退出的还有凌肯。至此，坚持长期参与CRRC的摩企只剩新感觉一家。
【趋势点评】
CRRC只是最先走到这一步的例子。中国摩托车行业发展到了一定的阶段，在市场的压力下，厂商必须开始考虑强化品牌内涵，于是赛事平台的价值得到充分的放大。但是，中国摩托车赛事的发展跟不上行业发展的步伐，它所能提供的服务远远不能满足企业与观众的需求。中国摩托车赛事恢复已经足足10年，无论行业影响力还是社会影响力却都没有实质性的提高，圈内人士包括业内媒体都在蒙昧地自娱自乐，在市场经济的大背景下，这种不思进取本身就代表着某些方面的倒退。问题突出地表现在推广不见成效，赛事毫无活力，主办者得过且过，根本原因却是国有体制不肯放权给市场，两种体制不可调和的矛盾严重阻碍了市场化的发展进程，赛事陷入死局。嘉陵看明白了，停止赞助（越野赛）；宗申看明白了，撤出比赛；雅马哈看明白了，转移赛场。现在大长江驾临，CRRC似乎看到了未来的曙光，但市场规律不可违背，现有体制早已决定了赛事的经营效果，不在根本上做出改革，谁也救不了CRRC！
消费环境持续恶化，“禁摩”枷锁愈勒愈紧
过去的2009年，我国摩托车的购买和使用环境并未得到明显改善。首当其冲的是，禁摩的氛围有增无减，让广大摩托车人倍感辛酸的是，电动自行车新标准刚刚出台，杭州市交警部门就迫不及待、旗帜鲜明地表示，一旦新国标施行，杭州将按照新国标出台新规禁摩。其次，不少车友反映，在全国很多地区，保险公司以赔付比率高、摩托车交强险业务亏损为由拒绝摩托车用户的参保。另外，几乎在全国范围内，摩托车被禁止上高速已是不争的事实。
【趋势点评】
和世界其他国家相比，我国的摩托车用户是极为不幸的，不光整个国家的摩托车消费氛围被人为地抑制，就连摩托车上保险这种具体环节也受到干涉、甚至拒绝。在此环境中，一方面，摩托车用户饱受政策之苦，愤懑之余却又很无奈，毕竟，位卑言轻，自己合理、合法的情绪得不到宣泄，更得不到决策层的注意。另一方面，摩托车行业协会组织也日趋沉默、甘于沉沦。诚然，当前条件下，想显著改善我国摩托车的购买和使用环境绝非朝夕之功，但如何唤起整个摩托车行业对自身处境的深刻认识，并适时地向外界传递出代表我们整个行业利益的声音却是目前我们能做到的，也是力所能及的。小小的电动车都能刮起轩然大波，作为我国制造业一个重要分支、数十年来一直遭受不公平待遇的摩托车行业就该“逆来顺受”，任凭外界及竞争对手的肆意猜测和妄加指责吗？
进入年底，社会出现的电动自行车标准之争，引出了“市场之争”━━是摩托车厂家想争夺电动自行车的市场，还是电动自行车企业想通过放宽标准，进入摩托车市场。
尽管受各方面压力，国家标准委推迟了电动摩托车标准的实施，这种争论不管孰是孰非，但该标准的推行对摩托车行业的影响是不容回避的。毕竟，如果电动自行车“升级”为轻便电动摩托车或电动摩托车，就意味着，我国摩托车行业在现在数百家企业的基础上将新增2000家“摩托车”生产企业。这对摩托车现有市场的冲击将空前巨大。另外，和电动自行车相比，深为“禁摩”所困的国内摩托车行业长期以来的“噤声”也令人担忧，小小的电动自行车竟闹出如此动静？我们摩托车行业的声音又在哪？我们的行业组织是否该对此作出反省和思考？
官办活动难以为继，民间活动风风火火
2009年10月，宣传推广数月的“2009中国环塔汽摩拉力赛”因故取消，组委会给的理由是技术原因，而此前已经举办了八届的“中国银川国际摩旅节”则干脆偃旗息鼓、悄无声息，连前期宣传和准备都没有，组委会取消摩旅节应该是早有计划。与此成鲜明对比的是，民间自发的摩托车文化活动却如火如荼，东北、西北、华南各地不同的俱乐部或个人，以不同的形式组织举办各种摩托车文化活动。
【趋势点评】
相对于环塔拉力赛的技术原因或者是经济危机下的资金原因，已经举办了八届的“中国银川国际摩旅节”既不存在技术原因，也不存在资金原因，唯一能解释的原因是“摩旅节”组委会令人失望，不再受车迷欢迎，因此也无法继续举办下去。事实是，自首届举办以来就一直倍受诟病，从组委会提供的服务、当地政府的支持力度，再到主办方的主办目的，直到银川市政府也决定对城市禁（限）摩，参加“摩旅节”的车迷彻底愤怒了。因此，银川“摩旅节”走到今天也是必然的。一个省GPD排名全国倒数，以摩托车文化作为城市名片的省会，却要东施效颦学习“禁（限）摩”，难道银川经济水平到了全民用汽车做交通工具程度？难道银川市举办摩旅节的初衷只是为了经济利益或者提高城市知名度？现在到了过河拆桥的时候了？
市场经济最大的优点在于活力和竞争力，而在摩托车行业举办的各项运动、文化、赛事中，“官方”或“半官方”的身影始终不弃不离，从摩托车展会到摩托车赛事，再到“摩旅节”文化活动，地方政府作为主办方也亲力亲为参与组织工作，这些“吃皇粮”的官办组织者，不作为、不进取的表现成为摩托车赛事、文化、展览等活动的发展桎梏，成为中国摩托车文化运动发展的绊脚石。（摩托车趋势） （完）
