国际品牌抢滩，助推中国市场繁荣
2009年9月18日，意大利著名摩托车品牌杜卡迪首次在重庆国际摩托车博览会上亮相，10月26日首家官方展厅在上海开业。10月28日，同为意大利的摩托车品牌━━比亚乔，于上海市闵行区顾戴路的品牌形象体验店也剪彩开业，同时，比亚乔还计划在全国开设50家比亚乔品牌形象体验店也剪彩开业，同时，比亚乔还计划在全国开设50家比亚乔品牌形象体验店，所有店铺都将严格遵循意大利比亚乔全球统一标准进行建设和运营。而在此前的哈雷和宝马摩托车已经分别在中国的北京、上海、重庆、青岛等城市布点开店，国际大品牌摩托车进军中国市场暗潮涌动。
【趋势点评】
早在2005年上海MotoGP大赛期间，杜卡迪就表示要进入中国市场。此后则是宝马和哈雷大举进入中国市场，特别是哈雷在中国市场的营销手法不断刺激媒体的神经和观众的眼球，形成了其在中国市场摩托车奢侈品的形象。而杜卡迪在重庆亮相时用姗姗来迟撩起观众的“饥饿感”，甫一亮相就有订单，为其进入中国市场开了一个好头。进入中国市场前，杜卡迪销售网络已经遍布全球，现今已经在世界上超过80个国家销售。
从宝马在中国合资合作，到哈雷频频亮相奢侈品展，再到比亚乔对中国市场雄心勃勃。国际品牌摩托车看好中国市场已经是不争的事实，更准确的说，是国际大品牌看好中国大城市大排量的摩托车市场。随着大城市对大排量摩托车牌照政策的宽松，城市高端摩托车消费需求将被释放。对国内企业而言，应以前瞻性的眼光，认识到市场需求的变化，通过市场需求推动企业研发的升级，以技术竞争、技术升级实现产业升级和转型。
出口大幅下滑，拷问出口模式
根据中国汽车工业协会统计数据显示，2009年1月~10月，我国摩托车产品出口492.52万辆，比2008年同期下降了44.0%。虽然11月和12月出口统计数据的发布还有待时日，但上述数据已经为2009年全年的行业出口形势定下了基调，那就是疲软二字。而且，根据目前的国际经济形势判断，未来的出口市场很难再现昔日的辉煌。
【趋势点评】
两年前我国摩托车行业出口产销两旺的局面如今在全球金融危机的冲击下已不复存在，取而代之的是摩托车出口数量和创汇额双双急剧下滑，这一“成绩”还是在国家于2009年6月再次调整出口退税率的背景下取得的━━我国摩托车行业对出口的依赖可见一斑。
技术含量较低、劳动密集型产品的出口对国际经济环境尤为敏感，这一定律在制造业的其他领域早已得到证实。摩托车在2009年出口表现只不过为这一定律提供了又一佐证而已。在此背景下，国内一些原本依赖出口的摩托车生产企业不得不另谋出路，以求得生存和发展。
值得一提的是，在国内市场尚未饱和的形势下，过度依赖于出口，这对中国摩托车行业的健康发展未必有利。出口的应声下跌，既是为那些视出口为“救命稻草”的企业敲响了警钟，又在启迪那些生产规模较大、在国内市场具有较大影响力的企业，为什么产品出口受外在经济环境影响如此之大？现有的产品出口格局存在哪些致命弱点？怎样才能突破现有的出口模式。刚刚结束的中央经济会议给出了明确答案：要从国内消费端拉动经济增长，提高高科技和高附加值产品的出口比例。因此，我国摩托车生产企业在做足国内市场的基础上加快技术研发、提高产品的核心竞争力才是拉动企业长远发展的根本途径。
摩托车展会求变，“世界合作”先行
2009年9月17日至20日，第八届中国国际摩托车博览会在重庆召开，大长江集团首次以高规格高标准参展，而坐镇主场的兵装集团，则整合旗下中国嘉陵、建设工业、济南轻骑、大阳摩托车等品牌整体参展，并以全新统一的“中国兵器”形象在展会亮相。国外参展企业的则有雅马哈、铃木、哈雷、杜卡迪、标致、比亚乔等世界知名品牌。
10月23日，“2009年中国（江门）摩托车工业博览会”在江门开幕，相对于重庆摩展的大气魄、大规模，江门“摩博会”更注重摩托车产业文化的展示，更贴近市场，更贴近消费者的系列活动，呈现了另一种不同的展会风格。
2009年7月，意大利EICMA SPA展览公司与中国摩托车商会以及通用国际广告展览有限公司共同成立了合资公司━━CIME-中意摩托车展览（北京）有限公司，致力于在中国举办一个有关摩托车、电动摩托车以及零部件和配件的国际性展览会。
【趋势点评】
重庆作为“摩托之都”，在举办了七届形同鸡肋的摩展后，终于迎来一次相对成功的摩展，获得一定程度的认同，特别是在经济危机的背景下，能够在规模、参展商、影响力等方面做到超越历届，与摩托车协会作为主办方密不可分，也与行业龙头大长江高调参展不无关系，但风光过后能否延续，则要看组委会的组织能力和细节功夫了。相对于重庆摩展，江门摩展尽管规模小、参展商少，但展会的摩托车文化气息很浓，更象一个由摩托车企业、经销商车迷参加的“PARTY”，亲民而实在。对企业而言，在短短一个月时间内、行业要举办两次主题相近的展会，对参展企业的人力、物力和财力都是一次考验。因此还需要展会主办方能从企业的实际出发，合理的分配展会时间，给参展企业多些时间和空间，使行业展会多一些合作的气氛少一些竞争意识。
相对中国摩托车大而不强来说，中国摩托车展会是既不大也不强，始终象行业的鸡肋。重庆的企业参加重庆摩展，广东的企业参加江门摩展，行业资源无法充分利用，每年展会更象一次自娱自乐的过场秀。而由CIME-中意摩托车展览（北京）有限公司主办的新的摩托车展会将打破这一沉闷的格局，不仅能打破国内两摩展的地域性弊病，更重要的是有助于推进摩托车行业“走出去，引进来”的战略目标，加快产业转型升级的步伐，实现从“中国制造”到“世界合作”的和谐发展理念。
“兵装系”浮出水面，重组价值仍需检验
2006年，兵装集团入主济南轻骑。经过两年的沉寂后，面对经济危机的挑战，兵装集团成立摩托车事业部，实行公司化管理，构建中国摩托车行业最大的企业集团。
【趋势点评】
尽管兵装重组摩托车产业后形成了中国最大的摩托车企业集团，产销量占据行业20%的市场份额，但利润仅占行业总量8%左右，与行业龙头企业大长江集团11%的市场占有率而高达33%的利润比仍有相当的距离。因此，兵装摩托车的重组仅仅开始了“万里长征”的第一步，兵装重组整合的目的也不仅是做“大”，更应该是做“强”。自2006年入主济南轻骑，到2009年高调亮相，兵装集团以一种全新形象从幕后走到台前，在此过程中，兵装集团摩托车事业部通过对嘉陵、建设、轻骑三家企业高层领导眼花缭乱的人事调整，实现了所控制的三家上市公司高管的交叉换岗，为重组后三家企业的资源整合、人才配置、文化融合奠定基础。2009年，兵装摩托车重组从幕后走向台前，由此也拉开了摩托车行业全新格局的序幕。 （待续）
