19世纪初，美国展开了西进运动，一批批冒险家纷纷向太平洋海岸推进。1848年，人们在加利福尼亚发现了金矿，形成规模空前的淘金热。150年之后，1999年，中国政府提出西部大开发。中国西部，这片广袤的土地正式进入人们的眼帘。
与此同时，已快速发展了20年的中国摩托，开启了新的历程，改变并仍在改变着西部民众的命运。除先入为主的嘉陵、建设、力帆、宗申、隆鑫外，后起之秀大长江、钱江等也竞相而入，这一群冒险家，在广袤的土地上，掀起了中国摩托的淘金热，也给西部发展镀上了金边。如果说，在金融危机下仍在不断腾飞的西部经济，是中国实施西部大开发的结果，那么，摩托车行业由出口转内销能够走得从容不迫，则是30年来，中国摩托重心趋向西部，逐渐将未来捆绑于西部的无声明证。
与此同时，中国摩托自身也发生了天翻地覆的变化。在西部大开发的10年里，中国摩托旧有秩序被推倒重建，不同的是，在革新换代的洪流中，一线品牌展开了拉锯战，二线品牌匍匐前进或者逐日退缩，合资品牌在潜伏后期大爆发，相同的是，中国摩托都将西部看成是重获新生的伊甸园。
一、西部各省品牌销量占比
第一部分 四川
人口：8138万
面积：48.5万km2
2009年摩托车销量：80万辆，较上年增长30%
合资品牌销量占比（含豪爵铃木）36.4%
车型占比：五羊款 58%，异型款22%，弯梁款10%，踏板款10%
关键词：飙升 奇迹 分网 兼容并包 新品投放 复苏
四川作为一个成熟市场，近年来，大长江、钱江、嘉陵一直排在销量前三位，嘉陵2008年前期处于不断的整顿状态，而2009年就重新跨过10万辆大关，印证了摩托车之王在四川的巨大号召力。
作为最早进入四川市场，曾一度在此实现10万辆以上销量的嘉陵，据行业知情人士评论，近年来销量一直在下滑，洞门大开，使后入的“两江”有了站稳脚跟的机会，之后的境况堪忧，嘉陵2008年四川销量只有几万辆，与其高峰期相比差不多缩水一半，因此本刊曾提出“嘉陵守土有责”的观点，如果大后方的最大一块红色根据地都失守了，嘉陵就不要再谈伟大的复兴。
从去年4月记者了解的情况看，嘉陵四川的分公司在文总经带领下，改变了以前由三家区域代理各自为政，导致嘉陵品牌的塑建受到极大损害的路子，大胆改革，从商务政策到网络拓展，文总经理力挽狂澜，在嘉陵工厂授予的更多宽松环境下，使嘉陵在四川停止了下滑，开始呈现良性发展。几个月后，文总经理又迁了办公地点，将远离四川金摩大市场的嘉陵分公司转移到与金摩大市场正对面的黄金路段，使得嘉陵品牌的外面形象在四川民众面前获得新的提升，或者说，嘉陵终于改变以前单枪匹马、远离尘埃的寂寞英雄模式，不仅在研发产品上开始靠近民众，在卖场的形式和地理位置上也在主动靠近主流，吸取竞争对手的优点，嘉陵的积极态度，也使得消费者开始正视嘉陵，正视这个走出低谷，勇敢前进的国产品牌。
可以说，“摩托车之王”的称号是嘉陵曾经贴近百姓的最好证明，而2009年四川嘉陵一举跳出低谷，并直接冲破十万大关，仍旧是是它重新定义自身产品，重新获得民众认可的最好明证。
不过，同比增长幅度最大的仍是豪爵，豪爵在西南市场突破40万辆，而在四川增长比例达80%~90%，总量达17万辆，占据其西南市场总量的42.5%。凭借风靡西部市场的“豹款”（钻豹如HJ125-K，HJ125-K2，HJ125-K3，钻豹系列占据豪爵四川总销量的25%），豪爵单一车型销量占比再创新高。
豪爵在四川开创了行业的奇迹━━在乡镇建立双网，以车型划分的形式，对乡镇网络进行有效把控，客观上在有限区域实现了销售的最大化，而且最大限度整合了终端资源，并对其它品牌特别是二三线品牌造成威胁。但是，“双网模式”到底是四川豪爵的大胆探索还是“杀鸡取卵”的自杀式营销？记者就此问题跟四川和其它省市代理商进行探讨时，一部分表示：豪爵是中国最为强势的品牌，“双网模式”无可厚非，也是打击竞争对手的有力手段。一部分则认为豪爵操之过急，有可能导致网络失衡，给竞争对手可趁之机，而且他们自己也不会学豪爵开双网，因为风险太大。就算是同为豪爵代理商的老总也表示需“谨慎”：“不该我赚的钱，眼馋也没用。”有趣的是，有代理商在与记者探讨后又再次致电记者问：豪爵的“双网模式”，是以“豪爵铃木”和“豪爵”划分，还是按排量或者车型？
值得关注的是，无论代理商方面如何优化价格体系，如何均衡商务政策，在小小的乡镇，两个经营相同品牌的终端零售商，他们该如何进行有效的广告宣传，如何向消费者介绍钻豹和银豹的区别？如何区隔150-2和150-3的效用？在中国，日本铃木株式会社的两大合资名牌就已经让各自的经销商互相诟病，消费者头昏脑胀了，如果在小小的乡镇上布局同一品牌的两个卖场，情况会怎样？一直被视为渠道中最为弱势的终端零售群体，在相关的培训跟不上，自身营销水准、售后服务参差不齐的情况下，谁能保证或许只有一墙之隔的两家卖场不发生相互诋毁，导致豪爵在当地市场的影响力下滑？
当然，从出生到不断壮大，大长江一直是行业的奇迹。它的“双网模式”也是行业的奇迹，对此模式提出可行性上的质疑之后，行业仍然对这种超前的营销表示尊重和赞叹，因为当今摩托车行业需要这样的创新，在产品质量不断进步的情况下，大长江就是凭借着一次又一次外人认为不可行的大胆创新登上了行业翘楚地位。
另外，单一车型上量幅度大的还有轻骑铃木，目前四川金恒达商贸有限公司以股东制模式的运营很成功，尽管2009年轻骑铃木四川总量2.6万辆，但单一车型GT125就占1.5万辆，GT主销车型占据其四川总销量58%，其中骏驰125则突破6000辆。据金恒达商贸有限公司副总经理唐立由介绍，凉山州等区域的骏驰推广不能在相同区域热卖，虽然两大合资品牌的价格都相对较高，但四川作为成熟市场，价格已经不再是消费者考虑的对象。
也可以说，豪爵和豪爵铃木在四川热卖，一定程度上带动了轻骑铃木的上量，从这个角度讲，合资品牌之间不存在你死我活的竞争，而是一种相互促进的关系。当然，合资品牌在四川的良好态势，根本原因还在于消费者对五羊款多年来的审美疲劳。不过，尽管五羊款在成都、眉山等经济发达区域已下滑到20%，但在川南仍与异型款势均力敌，在川北和成渝一线，也依旧在半数以上，这是重庆板块物流半径小、长期通过五羊款上量造成的后果。
在新品推广上，四川是各大品牌投掷重磅炸弹之地，如在四川具有深厚民众基础的五羊-本田，在推出锋翼后，重装打造了威领150全地形车，尽管其外观不如锋翼，但内核动力却相当强悍，商家也不遗余力推广；今年新品动静很大的隆鑫赛道，则在四川遍地开花，从川北到川西川中，均势头良好，形成了隆鑫“赛”“霸”并行其道的势头。
纵观整个四川市场，它是目前西部市场中最为活跃、最具潜力和竞争力的市场也是品牌存活率最高的市场，因为品牌众多，下至低端的电动助力车，上到街跑、太子车，均有一定销量，在川北，就出现了厂家专门为该地生产而烙下了“南充订做”印记的车型。迄今为止，记者在四川尚未听说“某某品牌在这里死掉了”。
汶川地震并未让川人失去强大的购买力作为富庶之地，受到精神和物质双重创伤的蜀地，国家大笔资金的投入，其经济反倒因此而搞活。记者行遍四川，包括都江堰、绵阳、江油灾区一线，当地经销商都表示，汶川地震之后，灾后重建，精神疗养，都使得川人的消费心理发生巨变，留守的人对储存与消费有了重新认识，而外出打工的人则重拾对家乡的眷恋之情，加上沿海受金融危机影响，使玩具业、制鞋业等行业受挫，一部分中小型企业破产或者向中西部实行产业转移，双重因素，都使得中国最大的民工输出省份四川，重新探索民工返乡就近工作的模式，对摩托车市场的繁荣颇有助益。
四川市场，代表了目前西部市场的巅峰，2009年总销量约80万辆，足足比2008年上升20万辆，这数据也是重庆和贵州市场2009年销量的总和，如此优异的表现，使得一些曾兵败蜀地的品牌，不得不重新评估四川的战略地位。（待续）（摩托车信息）
