国内需求趋稳 出口辉煌不再

我国摩托车行业发展到今天，在每年的产销量和市场规模上都达到了其他国家难以企及的高度。但在政策环境短期内难有较大改善，摩托车用户的消费理念日趋理性的客观形势下，要想依靠现有的技术水平和传统的营销模式来获得量上的更大突破，难度非常之大。因此，可以预料的是，新的一年，即使因为国内经济企稳、全球经济复苏，在产销量上有所上升，但幅度应该不大，可以预计今后几年的国内市场进入平稳发展期，年增幅在15%左右。

近年来国内摩托车行业产销两旺、出口繁荣的局面如今还历历在目。然而，受全球金融危机的影响和冲击，国内摩托车行业的产品出口急剧下降，国外市场规模出现不同程度地萎缩，国内摩托车企业对海外市场的依赖暴露无遗。

其实，长期以来我国摩托车行业的整体技术水平和产品出口格局就已经注定了这两年摩托车企业在出口上的命运。缺乏技术含量，产品结构单一（几乎全是中小排量车型），只能利用本土廉价的人力成本来获得竞争优势的企业是无法在激烈的国际竞争中立足的。面对2009年即将惨淡收场的出口业绩，从国内摩托车行业健康发展大局计，我们不能、也不应该抱怨国内外市场环境的恶劣，恰恰相反，而应该要“感激”全球金融危机给我们整个摩托车行业所带来的冲击和震撼━━是它让我们看清楚自身发展过程中的矛盾和症结所在，是它促使我们进行深刻反思和总结，是它告诉我们一亿双袜子和一架波音飞机的区别。

同时，以印度、泰国、印尼等为代表的周边国家摩托车产业的快速发展，对我国摩托车出口构成了严峻的挑战，并将成为今后的主要竞争对手。

因此，2010年，国内摩托车企业应该将精力更多地放在技术研发、营销手段及售后服务的改进上，那样才能为企业的长远发展提供后劲，才能在未来的国内外市场竞争中赢得主动。

竞争方式转型 品牌效应凸显

2010年，在经济危机之后，中国经济将全面复苏，作为经济发展的全新起点，中国企业市场竞争也将向新的模式和手段转变，摩托车行业在经过多年的市场发展，主流企业和合资品牌在中国市场的影响力不断提升，企业的竞争形态也由过去简单的渠道竞争、价格竞争、营销手段竞争、生产规模竞争逐步转变。

从企业自身来看，行业企业经过多年的发展，逐步掌握了市场规律，积累了管理经验。通过需求分析和市场调研，掌握了以研发水平、产品质量、售后服务、品牌文化为手段的竞争方式，通过企业理念、企业文化、价值观的构建，实现核心竞争力的打造，为企业在新的发展阶段竞争方式的转型打下坚实的基础。

从市场份额来看，合资品牌呈现快速上升势头，本土品牌则表现为两极分化，豪爵成为唯一与合资品牌为伍的本土品牌，以嘉陵、建设、轻骑、钱江为代表的本土品牌固守市场，成为本土品牌的中坚力量，而其他一些中小企业则走上个性化发展道路，以市场细分寻求发展之道。（摩托车趋势） （完）