二、各品牌在西部市场2009年的总销量占比

大长江19.2%，钱江12%，嘉陵8.2%，隆鑫6.4%，新大洲本田4.8%，宗申4.7%，五羊-本田4%，雅马哈3.9%，轻骑铃木3.8%，建设3.4%，力帆2.9%，其它27.2%

总体看，西部市场，仍以五羊款为主，特别是青海地区，五羊款以高达90%的占比名列西部第一，也是全国第一；而贵州、重庆、四川、云南的西南区域五羊款在50%~60%之间，并呈不断下滑趋势；另外陕甘宁疆区域，五羊款普遍下滑到20%~30%，或者说五羊就一直没有流行起来过。而踏板车一直处于弱势，一是西部地形，二是助力车、电动车将踏板车份额抢去不少，但随着2010年国家对电动车的监管力度加强，西部踏板车市场2010年有希望获得一定提升。

三、西部，中国摩托车的伊甸园

西部大开发已经进行10年，当年倡导者的呼声犹在耳边，而中国摩托却已在西部发展了30年。西部大开发的旗帜指引了西部民众建设家乡的热情，给西部经济的腾飞插上了翅膀，却又将横行西部20来年的五羊款渐次逐出，外资的引进增强了西部经济的活力，而近几年来的产业转移，则将摩托车企业带到西部，如大长江、钱江“两江”的千里飞渡。从东南至西南，再到西北，豪爵更是步步为营，迅速成为中国西部摩市当之无愧的霸主。但是，西部开发，对于中国摩托来讲，并不只是江浙和广东车渐进覆盖的过程，而是一个经验交流技术传递的过程，而重庆板块也在作不懈的努力，在外观上逐渐向风行全国的豹款靠近，在动力内核上又丝毫不减当年雄霸西部的风采。

逝者如斯，西部市场早在大开发之前，就成就了嘉陵“摩托车之王”的称号，在开发后的10年里，西部又变身为决定中国一线品牌能否逆水行舟，二三线品牌能否生存的一个裁判。

中国摩托近10年的历史，从市场角度讲，是精美异形车取代经典五羊款的历史，是广东和江浙板块追赶重庆和鲁豫板块的征战史，更是强势品牌包括合资品牌高歌猛进的西进史。但从历史的纵向发展脉络看，中国摩托30年的发展，见证了中国民族工业在西部的复兴，目睹了中国西部民众由贫穷到富裕、由落后到进步的历程。在西部大开发这个宏大的题材中，中国摩托扮演了一个与人和谐发展的角色，它在赋予西部活力和便利时，也给自己带来了源源不断的创造力和开拓力。西部是中国摩托车最后一块伊甸园，摩托车的进入改写了生活在500多平方公里，近3亿同胞的命运。最重要的是，西部的扩张型市场客观上打破了中国摩托发展瓶颈，在全球经济衰退的当下，中国摩托从欧美市场轻松返航，谋划新的征程。（摩托车信息） （完）