技术研发一向被视为我国摩托车行业的“短板”，这块“短板”甚至制约着摩托车产业的升级，对此，行业基本已经形成共识，但“短板”究竟“短”到何种程度并不是每个摩托车行业从业者都了然于胸的。2009年底，国家发改委公布了2009年国家认定企业技术中心评价结果。这一评价结果再次将摩托车企业对技术研发的投入和重视程度进行了量化，而且将摩托车行业与其他行业置于相同的评价标准之下，更直观地反映出摩托车行业研发投入与其他行业的差距。

根据2005年颁布的《国家认定企业技术中心管理办法》（第53号令，以下简称《管理办法》）的规定，国家认定企业技术中心评价每2年进行1次。2009年，为了引导企业加大投入，增强自主创新能力，国家发改委在公布2009年国家认定企业技术中心评价结果的同时，公布了国家认定企业技术中心所在企业2008年研发经费前100名和发明专利拥有量前50名的名单。

国家认定企业技术中心评价以百分制评分，得分90分及以上为优秀，得分60~90分为合格。根据国家认定企业技术中心评价指标体系，评价主要依据两级指标，一级评价指标包括创新机制、 技术与人才、产出与效益3项。一级指标下又设有二级指标，创新机制包括创新投入机制、人才激励机制和创新合作机制；技术与人才包括创新队伍建设、创新条件建设和技术积累储备；产出与效益包括技术创新产出和技术创新效益。由于不同行业在技术创新投入与产出方面存在较大差异，对技术中心进行评价时，对不同行业企业科技活动经费支出额占产品销售收入的比例、新产品销售收入占产品销售收入的比例及新产品销售利润占产品销售利润的比例等3个指标引入行业系数加以调节。

技术研发现状堪忧

2009年，共有569家国家认定企业技术中心上报了评价材料，6家企业技术中心未上报评价材料，其中有9家摩托车整车企业技术中心参加了评估，全部合格，但均未入围优秀行列。其中重庆建设摩托车股份有限公司得分82.0分，为摩托车企业最高得分，紧随其后的是力帆实业（集团）股份有限公司，得分81.1分，其余7家企业得分均低于80分，80分以上的比率仅为22%。从整体排名来看，摩托车行业只有重庆建设摩托车股份跻身前100名之列。

这一评估结果对于摩托车行业而言可谓喜忧参半，喜的是参评企业全部合格，忧的是企业得分普遍偏低。参评企业全部合格说明摩托车行业国家认定企业技术中心的自主创新和新技术研发能力达到了一定的水平并得到认可，得分普遍偏低说明摩托车企业在创新机制、人才激励、技术积累等方面存在不同程度的不足，提高自主创新和技术研发能力是摩托车企业共同的任务。

在这份评价结果中我们可以看到，与摩托车行业关联度最高的汽车行业共有22家整车企业参评，其中有1家企业被评为优秀，还有11家企业得分80~90分，80分以上的比率接近55%。摩托车行业与其差距是显而易见的。

此外，汽车行业中还有19家零部件企业参加了国家认定企业技术中心的评价，只有万丰奥特控股集团等个别企业与摩托车行业有或多或少的联系，专业的摩托车零件制造企业没有国家认定的企业技术中心，因此也就无缘此次评估。

如果说企业技术中心评价结果反映的是企业自主创新和技术研发的综合实力，研究与实验发展经费则直接体现了企业对技术研发的投入和重视程度，令人遗憾的是在2008年研究与实验发展经费支出额前100名企业名单中，摩托车企业无一上榜。当然，不可否认的是企业的研发投入与企业的经济实力有非常密切的关系，但摩托车行业无一企业入选也是不争的事实。由此，摩托车行业也应该进行一下深刻的反省，因为行业创新能力和研发实力长期在低位徘徊只是“果”，企业的研发投入和重视程度不足才是“因”。

与评价结果一同公布的还有发明专利拥有量前50名的企业名单，令摩托车行业略感欣慰的是力帆实业（集团）股份有限公司进入了该名单，但力帆目前跨汽车和摩托车两个领域，因此它的专利拥有量有一部分应该是汽车领域的。

通过以上分析可以看出，摩托车行业不论是在综合的创新能力和研发实力方面，还是在研发投入和专利拥有量方面与国内其他行业的差距都是不容置疑的，如果对这一差距视而不见是极为不明智的。

趋势向好仍有待时日

任何事情的发展都有一个过程，以动态和发展的眼光看问题是非常必要的，所以我们在看到结果的同时更应该关注的是过程，对于摩托车企业技术中心的评价结果同样如此。

2007年国家发改委公布的2007年国家认定企业技术中心评价结果中共有7家摩托车企业参评，2009年比2007年多出了浙江钱江摩托股份有限公司和江苏林海动力机械集团公司，虽然这两家企业技术中心的得分和排名偏低，但无论如何，摩托车行业国家认定企业技术中心的数量在增加，这恰是摩托车企业不懈努力的结果和不断自我提升的体现。

2007年企业技术中心评价结果显示，摩托车行业中重庆隆鑫工业（集团）有限公司得分最高，为86.5分，高出2009年最高得分4.5分，而2009年隆鑫仅得77.1分；2007年共有3家摩托车企业得分在80分之上，80分以上的比率接近43%，比2009年80分以上的比率高出近1倍。此外，在2007年的评价结果中，3家摩托车企业排在前100名之内，而且重庆隆鑫工业（集团）有限公司排在22位，而2009年唯一入围前100名的摩托车企业重庆建设摩托车股份有限公司与其他企业并列91位。

通过纵向比较可以看出，摩托车行业的研发能力在落后于其他行业的同时，相比于2007年也有所退步。诚然，2008年爆发的全球金融危机重创了摩托车行业，牵制了行业的发展，也影响了企业在研发方面的投入力度。但越是在这样不利的时期，企业就越应该利用这段时期进行修整，韬光养晦、积蓄力量，因为经济形势好转之后，摩托车企业必将重新回到国际市场，面对实力派的国际竞争对手，我们的创新能力和竞争力不进反退，显然是无法肩负将摩托车生产大国转变为摩托车生产强国的重任。此外，我国对摩托车排放、噪声、安全性能的要求正不断提高，这些都需要技术的支撑。所以，即使面对困难，摩托车在技术研发方面也不应该有丝毫的松懈。我们寄希望在下次国家认定企业技术中心评价中摩托车行业能有突破性的进展。

结构调整需自主创新力推动

2009年底召开的中央经济工作会议明确了2010年经济工作的重点是保份额、调结构、促平衡，其中“调结构”对于摩托车行而言包括经营主体结构、产品结构、市场结构等方方面面的调整，而这一系列的调整最终是要实现摩托车产业结构的调整和优化，促进产业升级。调整摩托车产业结构的关键一点便是自主创新能力的增强，摩托车行业多年的发展实践证明，只有增强自主创新能力，拥有核心关键技术的自主产权，才能避免受制于人，同时也才能为更高层次的发展奠定基础，所以说，增强自主创新和技术研发能力恰是摩托车行业产业结构调整以及产业升级的根本所在。对此，摩托车企业必须给予高度重视，加大研发投入，提高企业自主创新能力。然而，在实践中，面对“调结构”的重任，部分摩托车企业舍本逐末，只做表面文章，对技术研发投入不足，重视不够，新产品和新技术开发工作无从开展，最终制约了企业向更高层次的发展。2009年国家认定企业技术中心评价结果公布之后，摩托车企业都应参照其标准衡量一下自身，与此同时还应做到知不足而自反，知困而自强。

综上所述，我们可以看出，自主创新能力较低已成为制约摩托车产业升级的致命“短板”，这是整个摩托车行业不得不面对的现实，加长“短板”是必须的，但也不是一蹴而就的，这需要整个行业端正态度，潜下心来，投入相当的时间和精力弥补不足，否则优化产业结构、促进产业升级只能流于形式。可以说，相比于提高产量和销量，提高摩托车行业的创新能力和研发实力才是一场非打不可的“硬仗”。（摩托车技术）