历来，三轮摩托车的动力问题，都处于一种微妙的状态，很多厂家都提出类似的口号：我们的三轮车发动机是行业最专业的、最适合三轮车使用的。与之同时出现的另外一种言论是：其它很多企业的三轮车发动机是从二轮车那边直接拿过来的，不具匹配性。

这样的争论在几年前就有了。其实大家都心知肚明，知道自个儿的产品含金量究竟几何。不过，随着产品线的不断丰富壮大，农村市场的逐渐成熟，以及二轮摩托车市场的相对饱和，都直接和间接地促进了三轮摩托车动力的升级转型，三轮车心脏的升级大业，终于提上了各大企业的议事日程。

在前不久北京展会的高峰论坛上，就提到了行业“转型升级”的问题。在同一起跑线上，几年前所谓的“匹配”已不再是争论点，行业的竞争已经潜移默化到“水冷和风冷”，究竟是风冷发动机好，还是水冷发动机好？或者是两者兼具的风/水冷发动机最好？这也是中国摩托车“技术升级转型”的一个重要课题。对此的探讨，将决定中国三轮摩托车的未来走向何处。

先说风冷发动机，自然风冷是利用大自然的优势，在节约能源上比油冷、水冷更有效，其优点是造价低，故障少，重量轻，使用维护方便，对地域和气候的适应性强，而且暖机时间短，磨损小，加上相关部位属单体结构，利于大批量生产。但自然风冷发动机的使用却有相当大的局限性，它对摩托车迎面来风的要求高，且摩托车前半部不能有遮挡物，否则将极大地降低冷却效率，出现大量的质量问题。此种情况在三轮车上的表现尤为突出，三轮车存在整车负载大、车速慢、前方遮挡物多等因素，而普通风冷发动机的迎面风量小，散热性受阻，就如“微风徐徐，扑面不寒”，容易导致功率损耗大、整车无力、机油消耗快、油耗高、使用寿命短等弊病。

所谓魔高一尺，道高一丈，技术人员们一直都致力于研发“没有最好，只有更好”的产品，风冷发动机在三轮摩托车上遇到前所未有的阻力，那么，换水冷发动机又怎样？解决问题的途径多样，关键在于我们能否独具慧眼。

水冷发动机的性能要强于风冷发动机，它通过水的循环利用带走热量，具有效率高、效果明显的优势。其优点是使用寿命长、噪音低、工作效率不受环境影响。不过由于其结构复杂，故障率高，导致生产成本和使用成本高出风冷发动机许多，而成本转移往往也是目前三轮摩托车行业比较头疼的问题。因此，研发出一项既有风冷优势，又具水冷优点的发动机，已是势在必行。

在苛刻的市场条件下，商家的利益诉求和消费者的使用诉求，给中国三轮摩托车发动机的技术升级提出了严峻的挑战。可以说，在当前局势下，哪个企业能够先一步研发出同时具有风冷、水冷优点的发动机，哪个企业就能在三轮车行业里一马当先，抢占更多市场。外行人看，这不过是一次发动机散热功能的小小升级，然而对于这个行业来讲，却是一次划时代、具有里程碑意义的技术变革。

强制风冷三轮车专用发动机的横空出世，明显是一个颠覆传统之作，它不仅深深立足于风冷发动机的传统技术优势，而且具备水冷发动机贯有的优异性能，与其说它的出现是一次技术的升级，不如说是一次整个三轮摩托车行业的决心和信心的提升。

强制风冷发动机自带散热风扇（与曲轴对应1：1），该风扇带来的风量不受车速和外部遮挡物的影响，并备有特殊设计的导风罩和波形散热片，缸头自带冷却风道，极大地优化了发动机的工作环境，使发动机功率损失低、油耗低、寿命更长，且适配车型更多。强制风冷发动机也不像水冷发动机那样必须配水管、水箱、水泵等相关附件，所以它不仅具有风冷发动机固有的传统优势，还有成本低、结构紧、维护方便等优点，更兼具价格优势，其性价比已经远远超出传统意义的风冷和水冷发动机，特别适宜于低车速高负荷运作，即家用三轮车的使用需求。

尽管强制风冷发动机目前在行业内尚未普及，或者说这项技术仍在开发和完善中，但它给三轮车行业带来的巨变则是我们可以预见的。人类的每一次进步，都缘于对环境和工具的不满足，三轮车行业的每一次进步，都离不开一些颇具远见的企业在技术升级上的孜孜以求。

强制风冷技术，或将成为三轮车行业转型升级的核心元素！强制风冷的时代何时到来，让我们拭目以待！（摩托车信息）