2010年，在这个危机经济真正走向复苏的年头，整年的经济形势阴晴不定。在国内，人民币汇率成为了影响中国经济以及外交的权重因素，加之通胀渐渐形成，我国经济走势显得一片阴霾，经济增长率虽然升高了，工业品出厂价格也在升高，物价也就水涨船高，CPI长期处在高位。而国际社会方面，很多国家和地区恢复不理想，尤其是美国和欧盟的景气指数低下，对世界经济的恢复产生了严重的掣肘。在这种环境下，中国摩托车行业的恢复亦并不能称为理想，尤其是在国Ⅲ标准大幕下的表演，显得很是不给力，行业对技术成本提高与消费低迷形成的对抗几乎疲于应付，而我们在一年最初时对行业的期望，渐渐地化作了一份无法释负的疲惫感。

年初，大家是抱有希望和信心的。因为当时情况下，我们为自己定的是个很简单目标：继续应对国际金融危机后续冲击，保持平衡较快发展，加快转变行业的发展方式，为下一个十年打好基础。但是2010年又是重任在肩的，因为完成这目标其实不是很简单，因为目标下的所有工作其实只有一个主题━━就是顺利推进国Ⅲ标准实施。

然而，国际需求变小、市场遭受竞品冲击，产品价格高涨等因素带来的种种压力，让我们最初的期待变得难以实现，我们的双肩竟然无法担待期望的重压，当走势与期望不一样时，当国Ⅲ标准引起的纷扰浸掠行业，所有的不痛快让我们真的有了一种疲惫的感觉。

我们曾经满怀信心，但最后却因遗憾而沉寂。

最先，行业为展示自律和自信，在6月5日的世界环保日，129家企业在北京钓鱼台国宾馆振臂疾呼，信誓旦旦要让中国摩托车跑在低碳的道路。这样的动作足以让我们自豪而遐想一番。但深思之下，总感觉这其实只是我们在疲惫感到来之前的一次集体自渎，是在竭力兴奋自己。

随后的6月11 日，首届中意合资“中国国际摩托车及零部件交易会”在北京举行，来自欧洲、日本和中国的包括雅马哈、铃木、杜卡迪、马拉古蒂、中国兵装集团、力帆；宗申、隆鑫、钱江、金城等122摩托车企业，展示中国和国际摩托车界最具创新和竞争力的国Ⅲ环保产品和技术，提前上演一场国Ⅲ车中国市场竞逐盛宴。在这中意交流盛宴中，其实暗含我们促进中国产品出口、引进先进技术、体现迎国Ⅲ而立自信状态的期望。但我们因意式靓丽跑车而爽翻时，又感更多的无地自容，我们的国Ⅲ车在其精工制造的对比下又显得多么的微不足道！

并且在该会展期间，行业以“请给摩托车加点绿”为题纵论行业大势，以绿色环保作主题，尽力让国Ⅲ标准显得不是话题的全部，很有一种对国Ⅲ标准纵横捭阖又胸有成竹的范儿。但即使是这样，也只是营造出了一份行业可以唱着欢歌进入国时代的氛围而已。

打破我们尽力粉饰的事实的时候终于到来了。7月1日实施国Ⅲ车生产切换后，国Ⅲ标准“敲打”的结果马上就落了下来，到处是停减产、销不动的行业气象。除了国Ⅲ车销售而导致的市场发展问题，我们还有很多担忧，担忧政策的执行力、达标的真实性。对此，我们一直期待是一场公平的竞争。因为温总理都说过“公平正义比太阳还要有光辉”，但在实施国Ⅲ标准时能够保证公平与正义吗？我们的疑虑难以消除。

而我们一直抱着的国Ⅲ时代的憧憬：通过国Ⅲ标准实施，淘汰了落后产能，淘汰了落后经营理念，完成了技术创新，优化了资源结构，转变了发展方式，调整了企业结构，提高了经济增长质量和效益，促进了节能减排，走出了一条有中国特色新型工业化的道路……在我们感受到国Ⅲ标准威力后却没有感觉到，憧憬还憧憬，但希望无疑已渐渐在消散。

可以说在这一年中，整个行业为了进入国Ⅲ时代而忙乎着，然而在生产技术有无提升还看不出来时，发觉落后产能并没有淘汰，也没有企业在转换中跌倒，市场上仍是杂芜丛生，行业的生存环境反而变得更加严峻了。在这种满是脆弱、变数随处可见的前进中，难免从踌躇满志变成丧气失落，最终陷入疲倦。

尤其是当不少老百姓发现与日常生活紧密相连的柴米油盐、针头线脑都在不同程度上涨，没完没了的“蒜你狠”、“豆你玩”、“姜你军”、“糖高宗”、“油你涨”……冲击他们的生活时，他们疲于应付了。于是，对追随“涨”潮而来的国Ⅲ车狠狠地说“No”。这严重影响了摩托车市场的景气，而因为就是这个价格问题，国Ⅲ标准后摩托车市场如何发展也已经成为了一个课题。

而伴随能源使用方式转变而兴起的电动自行车的肆虐又适逢其会，这带来的打击让2010年的困难变得更加严重。因年初《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》等4项涉及电动车的国家标准未能成行，导致在政策角力中占了上风的电动车更加“来劲”。就如我们在市场上看到的，中原之地电动车步步紧逼，摩托车边打边退，沿海向中原再向西部渗透势头很是明显。这其中原因有消费者对价格的对比，而国Ⅲ车上市销售带来的后果是让消费者更多的倾向了电动自行车。于是，摩托车市场容量被越挤越小，这让摩托车国Ⅲ标准的实施变得更加艰难，在拼命才能保住生存权的时候，谁还在乎使用的手段？谁又会去奢想发展？

基实，我们一开始就是在希望与失望间徘徊。如在2009年底的中国摩托车产业高峰论坛上传出了关于摩托车消费税、购置税有望减免的消息，然而在2010年一整年过去后，这个“有望”再次成了“无望”。在政策支持上，除了去年就实施的摩托车下乡外，没有刺激政策来让大家高兴一番，甚至没有出口退税可以依赖，更没有城市解禁的讯息，只有带着压力而来的国Ⅲ标准。

面对这样的发展。我们该反思了，为什么我们会被自己期待所压垮？期望被击碎的经历应该足以让我们醒醐灌顶了。于是，我们竭力思考中国摩托车的前路与明天。本刊为着行业未来，启动了思维的翅膀，在10月的中国国际摩博会上呼喊“走向创造”。而整个行业则更加竭力把这届摩博会变成国Ⅲ技术的集中展示会，更有企业如宗申试图做动力革命，且已经作出了尝试性的创举。

2010年，摩托车行业用国Ⅲ标准做了标签，因为我们呼唤了很久的国Ⅲ标准真的来了。但这个一年又是抱有遗憾的，因为付出并未浇灌出要收获的果实，更因为这种期待并未实现而疲惫。一年很快就过去了，一切是旧模样又好像已经不是旧模样，这到底是由于整体的思维与利益，还是行业变局的基因尚未形成？在这样的环境中，我们如何摆脱肩负期望却被期望所累的窘境呢？

于是乎，在展望2011年时，我们是不是应该不要把目标定得太高，不要把概念炒得太玄，而是要下决心去办成一二事。应该明白，未来的一年我们还是纠缠在国Ⅲ标准上，所以目标是保证把围绕着国Ⅲ标准的问题与工作终结在2011年，在国Ⅲ车销售上严厉把关，不让一辆未达标的车出现在市场上；要敢于牺牲个别企业的利益，特别是当其危害行业利益时，要勇敢地咬牙断臂；还要在环保技术向前摸索，催促行业尽快进入下一标准的时态。

而真正唯一的希望是：不要再次肩负期望最后却陷入疲倦！ （摩托车信息）