3月1日，中国摩托车行业全面实施国Ⅲ标准。然而，国Ⅱ车与国Ⅲ车继续纠结着，市场秩序甚为失控，国Ⅲ标准面临着严峻挑战！春天里，大江南北，长城内外，那些毅然决然，抑或有些悲壮地走向市场的国Ⅲ摩托车会是什么状态呢？带着疑问、带着关切、带着期盼，本期《摩托车信息》瞩目国Ⅲ，同时约请部分行业、企业权威人士及优势企业畅谈国Ⅲ标准与国Ⅱ产品之争。

现在国Ⅲ标准已经全面实施，行业已进入国Ⅲ时代，但不能不看到，国Ⅱ后遗症依然存在，国Ⅲ与国Ⅱ产品的博弈仍在进行。您认为目前国内市场，本该停止销售的国Ⅱ车，是否仍在悄悄地销售？

中汽协会摩托车分会秘书长李彬：摩托车行业国Ⅲ标准的实施，标志着摩托车行业全面进入绿色环保时代，提升了摩托车行业的技术进步水平及社会形象。这也是我们行业的社会责任！标准的切换过程是刚性的，我们的企业也做好了充分的准备，在相关政策的支持下，相信我们的企业会处理好相关的遗留问题。

嘉陵工业股份有限公司总经理段潇：“剪不断理还乱。”这是当前国Ⅲ标准与国Ⅱ标准产品切换过程中面临的博弈困境。尽管生产制造企业按规定在2010年7月1日已停止生产国Ⅱ产品，国Ⅱ产品在生产单元早已没有库存，代理商库存也较少，但销售渠道终端（部分县级和乡镇一级）仍有大量的库存。截至2月28日，国内没有一个品牌的国Ⅱ产品是出售完了的，这是摩托车行业不争的事实，可以这样讲，行业“有令不行、有禁不止”的尴尬局面还将持续，经销商暗渡陈仓销售国Ⅱ产品的时间表还会延续，国Ⅲ产品的全面上量销售还尚待时日。

建设摩托股份有限公司总经理吕红献：有可能。

钱江摩托车股份有限公司：事实上当然是如此。大企业规范地执行国家的各项政策法规，并且积极履行企业的义务和责任，不断加大技术投入与产品革新力度。

钱江摩托就是这样的企业代表之一，并且通过“钱江龙”为核心的新品应对国Ⅲ标准，取得了良好的市场效应与品牌美誉。但是我们仍然受到地方政策和个别不规范企业的困扰，假国Ⅲ车在一些区域、一些车型上严重困扰着严格执行国Ⅲ标准的企业和商家朋友。

济南铃木摩托车股份有限公司：这个应该会存在的！中国的国情比较复杂，尤其是很多农村地区车辆的上牌管理还不很规范，所以，国Ⅱ车仍然有存在的空间。

大福摩托车有限公司：应该会有，就看政策的执行情况了。

据了解，目前有一些品牌使用“伪国Ⅲ车”等弄虚作假的手法欺骗消费者，牟取暴利并扰乱行业秩序，对此您有何看法？您认为这种行为会对积极实施国Ⅲ标准的企业造成什么样的损害？

中汽协会摩托车分会秘书长李彬：我们坚决反对“伪国Ⅲ车”等弄虚作假的手法。这是一种欺骗消费者的行为，同时也是对认真应对国Ⅲ标准的企业的不公平竞争行为。诚信是企业之本，没有诚信何谈品牌？要提高行业的社会影响力，诚信是必须的。

嘉陵工业股份有限公司总经理段潇：“上有政策，下有对策”这是许多行业惯用的伎俩。不可否认，摩托车行业也百战百胜瞎现象，他们使用“伪国车”，弄虚作假，欺骗消费者，扰乱市场秩序，严重损害行业的良性发展，生产和销售“伪国车”本身就是一种欺骗行为，一方面顾消费者的利益；另一方面，这种行业还将扰乱行业秩序，破坏市场公平、公正，形成不正当竞争，不仅影响了“遵规守纪“实施国标准的正规企业的积极性和守法性，还严重损害这些企业的当期收益和市场占有率。

建设摩托股份有限公司总经理吕红献：国家相关部门应该严格执行相关政策，营造公平竞争的市场环境。

钱江摩托车股份有限公司：我们的态度一直是明确和坚定的，坚决反对这种破坏行业有序竞争、违反市场竞争机制的非常规手段。钱江摩托一直是行业变革的积极领导者和忠诚践行者，每年规范上缴国家税收，承担企业的责任与义务，对于扰乱行业秩序的行为一直坚决的抵制。“伪国Ⅲ车”的损害是必然和显而易见的。对于规范执行的钱江来说，技术的投入、人才的培养、设备的更新、新品的开发等等巨大的投入，在一个阶段会受到影响，企业利润和销售状况因不公平竞争而走低，对部分市场、特别是乡镇商家的短期信心都有动摇和打击，从中长期看对钱江摩托影响不会很大，我们对自己的实力和企业的长期发展有坚定的信念，对行业的发展趋势我们有清晰的认知，对国家法制建设进程和逐步完善也有坚定的信心。

济南铃木摩托车股份有限公司：这种行业是非常不负责的企业行为！既是对国家政策的挑衅，也是对消费者的欺诈！对于规范的守法企业很不公平，会影响整个行业的竞争秩序！

大福摩托车有限公司：严重扰乱了摩托车行业的价格市场，造成了不公平的竞争格局，对严格按国Ⅲ标准要求生产的厂家造成很大的影响。

部分商家为未消化的库存国Ⅱ车寻找销售机会，与那种生产“伪国Ⅲ车”的欺骗行为，是否可以区别对待？

中汽协会摩托车分会利己长李彬：这是两个概念。

嘉陵工业股份有限公司总经理段潇：应要予以区别对待。部分商家销售库存国Ⅱ主要有以下几种情况：一是有的地方仍有部分消费者不上牌，国Ⅱ与国Ⅲ的切换对当地国Ⅱ产品的销售影响不大；二是商家把国Ⅱ库存车在当地车管所备了案，仍可继续销售上牌；三是有部分生产厂家把国Ⅱ产品的合格证换成国Ⅲ产品，把车架号和发动机号改了出售。基于这些情况，应对库存国Ⅱ车和“伪国Ⅲ车”区别对待。

建设摩托股份有限公司总经理吕红献：可以区别对待，但国家相关部门应严格执行国Ⅲ标准实施办法，严厉禁止国Ⅱ车销售。

钱江摩托车股份有限公司：存在区别。历史原因积累下来的问题不是一朝一夕的，在之前的切换过程中给厂商预留的时间足够充分，对市场的现实冲击相比此次切换要小得多，而积累国Ⅱ库存比较多的商家正是多年从事摩托车事业，积极推进行业发展的商家朋友，适当适度地考虑他们的利益和对行业的贡献，政府相关部门、行业指导机构和各大规范企业都应该积极地采取疏导措施，积极、稳健、有效地推进相关工作，而不是一刀切，搞过去中国式的官僚做法，否则就会打击从业者的积极性，削弱行业发展的推动力。

济南铃木摩托车股份有限公司：应该区别对待。未消化的库存国Ⅱ车会有消化完的一天，而“伪国Ⅲ车”的恶劣影响只会越来越严重！

大福摩托车有限公司：可以区别对待。但无论如何，在截止日过去后仍销售国Ⅱ车是不符合要求的。

您认为该如何处理市场上出现的种种弄虚作假现象：相关部门及机构应该如何去确保国Ⅲ标准全面有效的实施：您建议应建立什么样的监管机制来约束不良行为？

中汽协会摩托车分会秘书长李彬：一是加强行业企业自律，诚信为本；二是行业协会会配合政府部门加强对国Ⅲ的监管工作。目前，相关政府部门已开始对企业及产品的检查工作。

嘉陵工业股份有限公司总经理段潇：对政府相关部门及机构提点建议：一是对经销商的库存予以备案并给予一个宽限的时间，准予其消化库存；二是过了宽限时间后，可以在用户和销售终端以抽检的方式秘密执法，违者重罚；三是呼吁国家有关部门基于环保责任和社会责任，积极出台引导性政策，比如减免购置税，合理引导消费者主动购买国Ⅲ产品的积极性；四是要真正进入国Ⅲ时代，是一个系统工程，政府应鼓励企业进行技术提升和改造，采取减免税收、加强资金投入等手段鼓励引导企业真正实施国标准，真正进入国时代。

生产企业应采取的应对举措：一是严格执行国家规定，绝不再生产国Ⅱ产品；二是积极关注、积极协调。解决经销商上牌的问题；三是号召行业自律，不去弄虚作假，要对消费者负责、对企业负责、对行业负责，使整个行业形成良性发展的态势。

建设摩托股份有限公司总经理吕红献：对市场出现的弄虚作假现象要严厉处罚。

钱江摩托车股份有限公司：我们相信随着国民素质的提高和行业发展的需要，法制法规的健全和监管的到位，大企业兼并整合中小企业，形成具有竞争力的行业10大品牌或者中国的4大家，企业实力、技术实力增强后自然不会出现以上问题。当然这是一个慢长的过程，需要市场的优胜劣汰，需要技术变革去推动，需要相关部门及机构通过严格立法和有效监管去实现。具体谈到如何监管，这不是企业本身的建议可以改善和弥补的，适应中国国情的监管机制需要和企业的利益挂钩，还需要严格的法律监管来约束，目前看还存在很大的难度，适应消费者的、满足消费者利益的做法更实惠、更有效，惠及民生的事情我们应该多做，国Ⅲ标准本身不是技术问题，而是心态问题，2011年我们钱江摩托有信心和其它优秀企业一起推动行业的大发展。

济南铃木摩托车股份有限公司：只能依靠国家的执法力度！严格管理与市场抽查同步进行，一旦查处，应予以严惩！

大福摩托车有限公司：加强监管和检查力度，还市场一个公平的竞争环境。（来源：摩托车信息）