近日，国家公安部，工业和信息化部、国家工商行政管理总局、国家质量监督检验检疫总局等四部委联合发文，要求整改当前电动车产业，时速超过20km/h，整车总质量超过40kg即视为“超标”，将被禁止上路并限期报废，据估计，我国现在的电动车保有量超过了1亿辆，而绝大部分电动车都属于“超标”车范畴——这猝然而至的整改通知仿佛一道绝杀令，昭示了现行电动自行车的世界末日，现实很残酷，结果很悲催，电动车产业穷途已现，未来还有出路吗？

“环保”外衣下的隐患

从最初的零星小厂，到现在大面积普及，立体式发展的产业链，电动车在我国的崛起仅仅用了几年的时间，其大步流星的发展态势让人叹为观止。特别是进入21世纪以后，我国电动车平均每年以数百万辆、20%以上的增速发展，并拓展了许多国外市场，仅2010年，我国经济型电动车的产销量就达到了3000万辆以上，出口量也超过了500万辆。无论大街小巷都能看见电动车的影子——它似乎“无孔不入”不得不承认，电动车在我国交通领域中起着非常重要的作用，它在很大程度上满足了普通百姓通勤代步的日常需求。

一直以来，电动车在人们眼中都是轻便灵活、环保实惠的交通工具之一。但如果因为电动车所谓的“零排放”，就认为其很环保，这就是明显的误区了。实际上，现在绝大多数电动车还是使用铅酸电池，它是电动车产业恶性破坏生态环境的罪魁祸首。

2011年初，安徽省怀宁县爆出“血铅超标事件”——该镇一个铅酸电池生产企业造成周边至少100多名儿童血铅超标，事实上，仅2010年由国家环保部通报的铅酸电池污染事件就达到了9起。近年来因为铅酸电池造成污染的安全屡见不鲜，不得不让我们对电动车的“环保”产生质疑。众所周知，铅属于重金属，对人体、生态环境等都有严重的伤害和污染。就铅酸电池来说，铅污染贯穿了从提炼生产到回收的整个过程，车间工人以及厂家附近的居民随时都面临着受污染的危机，这些是目前无法规避的问题。

需要我们警醒的是，目前世界上的铅污染主要集中在中国。许多发达国家都将生产铅酸电池的厂家转移到了发展中国家，就连印度都在我国生产铅酸电池，而我们却沾沾自喜地高呼“引进外资”等让人胃部翻腾的口号，实在是悲衰。铅酸电池中相关化合物的分辨极其缓慢，它对环境的污染持续而长久。废旧铅酸电池是世界公认的危险废弃物，欧美国家不仅不在国内生产铅酸电池，就连回收再利用铅酸电池都是在我国等发展中国家进行，我们有可能会对此付出几代人的代价。所以，不要再认为电动车（现有的）环保，它对我们的伤害远远大于给我们带来的便利。

马路杀手 害人害己

除了铅酸电池的危害以外，电动车还严重威胁着交通安全，每年由电动车肇事造成的伤亡人数不断上升，闯红灯、逆行，抢占机动车道、醉驾……它“惹事儿”的能力已经足以秒杀汽车了。所以，要求整改电动车的呼声也是越来越大。为什么电动车开始变成“过街老鼠”（或许除了使用者和制造商经销商之外）了呢？有两个非常明显的原因：

其一，“简陋滞后”的硬件设施

电动车看上去是个“物美价廉”的家伙，但你得承认，制造商不是傻瓜，不会干那赔本的买卖，一分钱一分货始终是硬道理。所以，在某些材料的使用上，电动车相比摩托车要欠缺很多，比如照明设备，要么亮度不够，要么灯泡质量差，甚至很多还没有，这对它在夜间或者浓雾天气的行驶伏笔了许多不安全因素。还有制动装置的问题，现在很多人骑电动车的速度基本上都在30km/h以上，已经能和机动车“媲美”了，但用的却是和人力自行车一样制动，出现紧急状况很可能刹不住车。正规厂家原装出厂的尚且如此，更别说那些改装或翻新的了。指不定它就存在着某些你暂时还没发现的问题，一旦发现，悔之晚矣。

其二，“不配套”的软件配置

说到“软件”，这是目前电动车肇事率急剧上升的根本原因。电动车的使用者男女老幼都有，不需要考驾照，不少车主对《道路交通安全法》知之甚少，有的甚至经常违规驾驶，这给监管造成了一定的困难。另外，电动车不能购买保险，一旦出事故了，对责任的认定很困难（如果与机动车发生事故，基本上都是机动车负全责）。所以很多机动车主看见旁边有电动车就比较紧张，生怕一不小心就把它撂到了，惹上一身麻烦。于是，电动车被人们形象地称为“见缝插针的马路杀手”，当然也就必然要面临被整改的命运了。

大限将至 路在何方

限速限重的标准出台将对许多人的出行产生影响，甚至降低了工作效率，拿快递行业来说，北京的中通，同城等多数以电动车送快速，按照规定执行的话，间接地对快递产业形成了致命的打击。另外，还有餐饮业中的外卖，如麦当劳肯德基等，也大多数用电动车派送，它们也将受到非常大的影响。尽管整改的标准或许有待商椎，但与民众的生命财产安全相比，肯定得二者取其重，整改是必须的，那么如此一来，电动车的未来在哪里呢？

我国现在电动车保有量远远超过了1亿，95%以上都属于超标车，如果按照通知的标准去整改，那现有的电动车真就是到了穷途末路了。实际上由硬件设施造成的事故很少（比如说机械故障、设计缺陷等），大多数跟人有关系，酒驾、逆行、闯红灯等，哪一个不是人干的事儿？毕竟是人骑车而不车骑人。如果人的素质提高了，管理方式健全了，事故率自然会下来，这才是治标又治本的方法。电动车行业想涅槃重生，一方面要将电池产业链革新升级，使之绿色化，从材料选择，到资源提炼再到生产制造，最后废弃回收，都要以保护环境为绝对标准，同时施行严格的监管。另一方面，升级硬件设施并调整软件环境，将电动车纳入机动车范畴，以机动车的方式去规范和管理它们。

结论过后，我们重新梳理一下机动车的定义：指以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。好了，电动车有自己的动力装置，完全符合机动车的概念。因此，它需要有与之对应的交通管理体系，驾驶它需要相应的驾照等级，骑行需要佩戴头盔，不得驶入非机动车道，需严格遵守相关的交通法规……

和摩托车、汽车一样，电动车应该成为民众可自由选择的交通工具之一，但它必须达到环保和安全的要求。这也就是电动车的最终出路。(来源：摩托车趋势)