纵观天下，中国摩托车行业雄踞世界摩托车行业的半壁江山。然则，泱泱大国，其自主品牌在内地市场却没有谁与争锋的雄霸气势，而是与合资品牌“楚汉相争”。面对在全球都具有强大竞争力的日系摩托，中国自主摩托车品牌即便使出浑身解数，也抗击乏力。

到底是自身资质浅薄还是他方运作得力？经历了数十年斡旋与对弈之后，中国自主品牌似乎还是没有寻就到问题之源，在反复的探索与实践中虽终长进，却还是对合资品牌望尘莫及，只有紧追其后，长期奔命于中低端市场，中国自主品牌与合资品牌的竞争仍停留在一个较低的层次。

近期，一向标榜“商端”的合资品牌扬起战旗，生产了一系列价位中端，实用性与美观性符合大众消费水准的车型，其旗下的一些高端精品也有了降价的趋势，旨在向中端产品靠拢，在中国中低端市场杀出一片天地。作为这个市场的领军势力，面对这场迫在眉睫的战斗，众多自主品牌也不甘示弱，纷纷降价，以“低价”竞争，或效仿生产同类产品。这些对策，乍看在情理之中，是顺大局而为之，实际却令人分外眼熟，另有“换汤不换药”的意味。中国摩托车行业起步较日系摩托晚，许多技术手段与营销方式都是通过向日系摩托学习借鉴而来，虽然这对行业的发展非常有必要，但长期的借鉴只会造成依赖，进而导致自主品牌逐渐失去创意。扬眉于国内的自主品牌，如今都没有摆脱依赖与跟风的现实，而所谓的“摩托大国”也只是以量取胜。中国摩托始终在价值链低端徘徊，低成本、低附加值、低价格，当日系摩托在继续稳定高技术、高质量的生产水平时，中国摩托却耐不住性子，自作聪明地打起价格战、网络战来，然而花里胡哨的营销手段遮掩不住自身品质的缺陷，品牌文化以及消费者信任的缺失，这已经让中国摩托的未来输在了“小聪明”上。如今自主品牌面对合资品牌的逆向进军，还是万变不离其宗地玩上了“价格战”的把戏，无不令人扼腕叹息。

其实，不论是摩托车领域还是其它领域，做得成功的国际巨头们都有着共同的特点。1996年沃尔玛和家乐福在深圳开业时，很多深圳老百姓着实吃了一惊，因为他们很难想象，在商场里还有现烤现卖的面包，还有已经配好调料的半成品菜肴！可见，成功不仅仅是冲量、丰富产品那样简单，它需要分析了解顾客心理，需要创新，当然这一切又是以顾客为中心的。这种顾客理念促使国外巨头们努力提高管理效率，将产品以最优的价格和最让顾客满意的方式送到顾客手中。而中国摩托车行业最应补上的就是这一课。

面对对手的新竞争手段，我们多方面要拿出对策，需要在竞争中不断学习，在学习中提升自身，这方是出路。具体来说，就是学习他们的先进管理和营销方式，学习他们将顾客真正放在首位的理念，学习他们对现代科学技术的积极应用。如果这些真正做了，还有什么可怕的呢！

竞争是不可避免的，不但不需要怕，而且还要感谢竞争，因为竞争为我们带来压力的同时，也激发出了我们学习的意愿和前进的动力。(来源：摩托车信息)