本报讯（记者刘武军）9月13日上午，三亚市举行限摩及规范电动车管理听证会，由政府公务员、律师、教师、驾驶员、企业员工等组成的28名社会各界代表参加听证会(见图）。

在市中心城区实行限摩，对电动自动车实行上牌，28名代表围绕着听证会的两大主题进行自由发言和辩论。针对限摩，在28名代表中，22人赞成，其中有15人赞成但建议完善方案，1人反对，5人没有表态。对于规范电动车管理，23人赞成，其中14人赞成但建议完善方案，5人没有表态。

多数代表赞同“限摩规电”

与会的多数听证代表赞成在三亚市中心城区限摩。出租车司机盛小廷说，目前在市区时常看到无牌摩托车、外地车牌摩托车，有时会出现闯红灯、逆向行驶这些现象，除了交通问题以外，限摩对遏制飞车抢夺也有促进作用。比摩托车数量更多的电动车同样则因其速度快、乘载人多而易引发事故，如对其上牌，有利于交通管理；来自市出租车协会的李琴认为，限摩是城市化发展的必然选择。电动车上牌可以遏制肇事逃逸，也有利于打击盗抢电动车。但希望电动车上牌可以免费，同时简化上牌手续。

交警事故大队的一名交警表示，近年来，随着车辆日益增多，交通事故也逐年增长，去年发生的交通事故中有五成左右涉及摩托车或电动车。尤其在十字路口，摩托车、电动车闯红灯或抢行，极易导致交通事故。据交警部门介绍，在限摩实施阶段以前，交警将依据《行政许可法》等相关规定，完成对摩托车的估价、补偿和车辆回收等相关工作。进入实施阶段后，执法力量将对限摩区域内通行的摩托车开展打击整治。

少数代表不赞成方案

据悉，按照正在听证的限摩规电方案，实行限摩后，摩托车不能进入划定的中心城区范围；合格的电动自行车上牌，超标电动车因按照新国标已列入机动车管理范畴，不能和前者一样上牌。

对这一方案，电动车主代表潘仕强并不认同。他认为超标电动车也应该上牌，但要和合格电动车牌区分开来。限摩的想法是好的，但不应按照目前方案这样在中心城区全面限摩，建议分时段分路段限摩。他说，摩托车易引发交通事故的责任不在于摩托车，而是因为驾驶人的交通安全意识差。

限摩区域内外出行受关注

据介绍，限摩方案中拟划定凤凰路以西的市区区域、三亚湾路等“四区四段”为限摩区域，在此范围外的区域则不实行限摩。这样有可能给非限摩区域的摩托车出行带来不便吗？来自医疗单位的代表王英炜对此怀有疑问，认为如按照此方案实行有可能会有影响。他提出，如果限摩后从吉阳到凤凰骑摩托车该怎么走？如果不限摩，应该是经过凤凰路前行，但限摩区域这样设定，一下子阻断了两地摩托车的通道。

交警部门回应，凤凰路、火车站区域并非全路段限摩，是分路段实施，并不会产生上述问题。

对于限摩区域内的摩托车驾驶人而言，限摩后的出行显然要受到影响。来自市国土部门的雷礼贵认为，目前公交线路不够完善，一旦限摩，应该完善公交线路，增加运力。有代表认为，限摩后，必然会导致一部分原来的摩托车驾驶人改为以电动车为交通工具，以后电动车数量会越来越多。据介绍，三亚市市区目前在册登记的摩托车有20870辆，全市拥有超标电动两轮车16.5万辆，市区拥有电动两轮车数为12万辆。近四年，交通事故每年都在以10%的速度递增，且50%的案例都与摩托车、电动车有关联。(来源：法制时报)