《摩托车信息》：我们注意到，新工厂的产业布局有了，中小排量摩托车整车设计产能60万辆/年；大排量及特种车成车产能4000辆/年；大排量发动机5000台/年；大排量摩托车和某特种战车的车身、油箱5000套/年。因此外界有这样一种说法，嘉陵准备用大排量挣利润，中小排量挣市场占有率。对这种说法您认同吗？60万的产能是会扩充还是会萎缩？

洪耕董事长：我并不是这样描绘我们嘉陵的，我的描绘是，面对现在的摩托车产业，我们不能盲目追求量。60万的产能已经建成，虽然现在的市场竞争十分激烈，我不一定能完全发挥，但是我们必须要去策划如何发挥。产能放空一定是亏损，我们不能盲目追求行业第一，而是要让所有的产品在为社会提供价值的同时为企业创造价值。如果只是为社会创造价值，那它就是个公益机构，很显然我们不是。企业是有投资人的，尤其我们是一家上市公司，首先就要对股东负责，实现利润。

如果说不能给股东回报利润，这种企业就根本不应该存在。从这个角度来说，我们现在必须致力于这60万产能的发挥，但一定得是健康的发挥，而不是亏损地去做60万，所以我们不会放空产能，去萎缩这60万产能。

当然，嘉陵也不会盲目地扩张产能，我也肯定地说，在我的任期内，我不再去扩能。我们可能通过合理生产组织和优化管理，让60万产能发挥到80万，最重要是让她健康。从战略上考虑，毕竟当前国内市场容量接近1000万辆，中国嘉陵这个品牌要求5%的市场占有率，我认为是不高的，这样一算那就是50万，更何况我们还是国内国外两个市场，各占半壁江山的话，80万的产能是完全可以消化的。

对于大排量，集团公司对嘉陵有这样一个期望，希望嘉陵能做中国的哈雷。我认为，哈雷是一个奢侈品品牌，上百年的打造，不是说做哈雷，今天就能做出哈雷来，这个方向的确是对的，更是我们应该坚持的方向，但是，我们也必须清醒地认识到，这是需要几代嘉陵人的努力，才能达到的目标。对我个人而言，可能在我的有生之年都看不到嘉陵成为中国的哈雷，但是我一定要为嘉陵成为中国的哈雷去奠定基础。

为了让嘉陵成为中国的哈雷，我们必须先让嘉陵成为中国的本田。哈雷没有规模，却有很高的利润，但我带领着3000名员工，一年只做十几万辆嘉陵车，那显然不现实，更何况，现在的嘉陵可以卖到哈雷的价格吗？我最近去市场看了一下，哈雷从10万到30多万，价格很高，利润也很高。我们今天的嘉陵显然不能卖到这个价钱。开句玩笑，我们非要今天就做中国的哈雷，那实际上就是做了重庆的“哈儿”（傻子）。然而本田就不同了，它是有规模的，我首先要按照本田的、铃木的、雅马哈的技术标准去做，让老百姓觉得民族品牌是可靠的；其次，我的价格和它有所区别，是让老百姓能够认可的价格，这样，嘉陵才有发展前景。

转型升级不是一个简单的事情，我首先是要把现在的产业做好，做好的信心来源于：第一，中国有1000万市场容量，既然有这么大的容量，我这个老品牌不能仅仅满足于分一杯羹，我们应该在这个市场上有一定地位；第二，这个产业有100多家，如果不赚钱，一定不会有这么多家，这说明摩托车行业一定是赚钱的。我们只是应该研究嘉陵为什么没有赚到钱，弄清楚之后就去解决不赚钱的问题就行了。

我要明确一点，我们嘉陵要坚持和坚守这个产业，所有在这个产业上的技术发展方向我们都会去关心关注，不仅仅是跟随，还要超越，这是做企业的本质。

《摩托车信息》：随着行业的发展，终端市场的竞争也愈发激烈。从去年的销售数据看来，国有品牌在与合资品牌、民营交锋中稍落下风，嘉陵也不例外 。那么请问洪董，您是怎样解读嘉陵在市场竞争中既存的优势和劣势的呢？而您又将如何去淡化劣势、发扬优势呢？

洪耕董事长：嘉陵品牌和日资品牌还是有一定差距的，这是我们的劣势。过去10年，我们没有在品质技术上狠下功夫，这个差距可以说是拉大了，并且，我们的规模也在逐渐下降，到今天为止，不管嘉陵是不是已经到了低俗，我都要阻止她继续再下滑。我们要回归本质，首先要抓的是品质保障和交货期，这是企业今天就必须改善的。

在技术上，嘉陵需要一定的周期，首先对现有的产品进行改造，严格按照嘉陵的技术生产以及有效合理的生产组织保证交付，满足市场需求。对于技术和产品的研发，我们将重新审视，不再跟风，以独创、自主为宗旨做研发。这会需要一个过程，我也希望各界能够理解这个过程，虽然痛苦，但相信我们能够走出来。

至于优势，我认为“中国嘉陵”四个字本身就是一种难以复制的优势。既然中国嘉陵曾经是中国摩托的代名词，作为中国的知名品牌，在消费者中有着相当的认知度和认可度，如果我们要重新打造这样一个品牌，那将会是非常艰难的任务。中国嘉陵是独一无二的，她能发挥出多少的价值，主要在于我们如何去重新塑造她。我认为，现在“中国嘉陵”四个字只是蒙上一些灰尘，我们好好地认认真真地去擦干净，下一步我们再把她烫金，就可以让她再度辉煌，我们目前正在鼓舞员工斗志，口号就是“中国嘉陵，我们的骄傲”，我也告诉我的同仁，尤其是全体中层干部，作为嘉陵的领头人，我们就要给我们所带的团队一种安全感。如果连我们都垂头丧气，不信嘉陵能搞得好，那还有谁信呢？自信对企业发展相当重要，一旦有了自信之后，当我们把目标制定了，设定路径制定措施，实施起来就事半功倍了。我们不但要让内部员工有信心，更要让市场对我们有信心。

《摩托车信息》：在去年12月的股东大会上，您曾说过这样一句话就是“要对企业负责，要对个人声誉负责”，由此不难看出洪董您是一位高度重视责任感的领袖人物。那么请问您是怎样看待您对嘉陵的这一份责任的呢？在您所描绘的蓝图中，嘉陵将会达到怎样的高度？

洪耕董事长：责任感实际上是一种职业精神的体现，我不喜欢谈什么奉献精神，这些我认为说起来太空泛。职业精神最基本的意思是你既然在这个岗位上，接受了这个薪酬和职位，就应该去履行这个岗位的职责。我认为职业精神是做人的一个最基本的要求。

有朋友告诉我。国有企业搞垮是必然的，搞好是偶然的，因为它存在体制、机制上的问题。这话好像没错，但作为职业经理人来说，不论你经营是是什么体制的企业，它都不是你的，因此，体制问题不用去考虑，而机制应该是由职业经理人按市场法则去调整的，因此，什么体制的企业，都不存在搞不好的问题。本人会努力致力于企业的健康发展，至于在我的任期之后，企业能否永续发展，那是另一码事，但我是尽力了！

习近平总书记提出要建设美丽中国，而我们的责任就是要建设美丽嘉陵。首先我们要举中国民族工业的大旗，再创中国嘉陵之辉煌，这是我们嘉陵的使命，我们不能让中国摩托车产业走入不健康的状态甚至步入死亡。我认为，大长江不是我们的竞争对手，而是我们学习的榜样。中国嘉陵也应该按照这条路去支撑中国摩托车的健康发展，以此再创中国嘉陵的辉煌。

中国嘉陵是中国最古老的中央企业，最古老的国防企业，我们一定要以支撑国防为己任，也一定会以国防的需求牵引中国摩托车的发展。在我们这个产业链上，中国嘉陵将始终致力于产业健康，通过为社会创造价值，让我们这个产业链都实现价值，大家共享产业发展的成果。

中国嘉陵崇尚天道酬勤，追求尽善尽美。

后记：大长江高层曾经说过，嘉陵是自己的老师。这句话或许有其谦虚的成分，但我们不得不承认，嘉陵曾经是中国摩托车无可争议的领头羊，也曾是整个民族摩托车工业最鲜红的一面旗帜，在很长的一段历史时期里，她在摩托车行业都是以绝对的胜利者和榜样的形象出现的。然而，在本次采访中，洪董事长数次提到大长江，都丝毫不吝赞美之词，在他看来，大长江为中国摩托树立了正面的榜样，也成为了嘉陵学习的榜样。这样的表述，着实令我们吃惊，毕竟，要让嘉陵这个曾经的“老师”转过头来向当年的“学生”学习，那是需要极大的勇气和非凡的气度的。能够客观看待嘉陵目前所处的位置，可以发自内心认同对手的成功，这就已经在超越的路上迈出了第一步。

市场风云变幻，商海几番浮沉，中国嘉陵，正如一艘大船在波涛中前行，被超越之后能否重振旗鼓勇往直前，这是摆在全体嘉陵人面前的一道难题，也是我们整个摩托车行业的一件大事。嘉陵此番易帅让人充满期待，但无论是对洪耕本人还是全体嘉陵员工来说，他们都需要时间去改变、去超越、去证明中国嘉陵的价值。（来源：摩托车信息）