市场萧条的背后是整个行业在山东的大溃败

判断一个区域市场是否兴盛，从当地摩托车市场的位置、规模、人气等方面就能够了解个大概，因此，在走访山东市场期间，每到一地，记者都会首先前往当地规模最大的摩托车市场，以获取第一手的市场信息。

但令人遗憾的是，除寿光、日照等少数地区的摩托车市场还稍有活力，其余绝大多数地区的摩托车市场早已失去了本应当具备的功能与姿态。这些萧条破败的摩托车市场，要么冷冷清清地在下午两三点钟就闭门歇业，要么干脆被电动车、助力车持续挤压着生存空间，更有甚者，从几年前远近闻名的摩托车大市场沦落成了不入流的汽摩配件市场。

济南作为山东省省会，自然受到了各大品牌的高度重视，众多品牌的区域代理云集于此，纷纷将济南作为剑指山东的根据地，因此济南的摩托车市场理应成为山东各地众多摩托车市场的表率。

济南摩托车市场位于济南二环北路7199号，在市场大门有一处“山东摩托大世界”的题字，题字人是当年被誉为中国摩托车第一人，后来却又因为个人经济问题而落马的轻骑集团前董事长张家岭。因为这个题字，当地人都习惯称这个市场为“摩托车大世界”。

摩托车市场取“世界”二字，自然是希望产品能包罗万象，市场能够兴盛繁荣，但看看这块题字当下的模样：大理石材质上蒙着厚厚的一层积灰，各类转让出租的小广告占据了近三分之一的面积，更具讽刺意味的是，“摩托车大世界”几个大字的背后，矗立的却是各种闻所未闻的电动车品牌，期间流露出的凄凉落寞味道，就仿佛和当年题字的人一般，风光不再，令人徒增了几分唏嘘。

在济南摩托车市场内很难寻觅到销售摩托车的门店，一排排电动车店鳞次栉比排列于内，店门口各色电动车整齐排放，令人难免产生走错了地方的错觉。事实上，在济南摩托车市场内，真正销售摩托车的商家已经不到三分之一，电动车、助力车、电动三轮车，甚至还有一种不用上牌的电动四轮车，成为了这里的真正主角。

正是在这种萧条气氛的压迫下，不少一线摩托车品牌选择退出市场。如雅马哈和钱江，就将自己的店面迁到了市场以西约1公里的临街处，以期能够摆脱掉那种萧条的氛围，而这一举措正得到越来越多摩托车商家的认同。

这就是本应成为山东摩托车市场表率的济南现状：萧条，紧接着越来越萧条。

同样的情况在山东省内很多摩托车市场上演着。在与诸城摩托车商家聊天时，他们所陈诉的现状，令人深感震惊。早些年摩托畅销诸城的时候，曾经有一条摩托车专营街，诸城几乎所有的摩托商家都聚焦于此。可现在这条街上已经看不到摩托车商户的身影，所有门面都变成了电动车专营，雅迪、爱玛、小刀、速派奇、倍尔捷、赛克……不管这些电动车品牌有名没名，它们都已经成功顶替了摩托车，成为这里的新主人。

怀着好奇的心理，记者与这条街上的电动车商户进行了交流。通过沟通，记者发现，这些经营电动车手商家绝大多数都是过去这条街上经营摩托车的老商户，在他们看来，摩托车越来越不好卖了，但电动车利润却非常可观，利用手头的好店面转行专营电动车自然是理所当然。

侵蚀着摩托车市场的并非只有电动车，在摩托车销售日渐式微的状况下，几乎所有盈利能力高于摩托车销售的行业都在侵蚀着摩托车市场的地盘。如临沂的摩托车市场，现在已经成为了名副其实的汽配市场，市场内就连高高悬挂着国内顶级门头的门店内，都寻觅不到摩托车的影子，有的只是堆积如山的汽摩配件。再如即墨，过去的两大摩托车市场中，有一个已经成为了三轮车和电动三轮车的乐土，整个即墨有实力的摩托车商户仅余下两三家。

市场的兴衰最能够反映出行业的兴衰。如同行军打仗一般，市场就相当于阵地，当下摩托车行业的阵地正在被瓜分蚕食。失去了阵地，也就意味着整个摩托车行业在该地区影响力、执行力、购买力的直接流失，这是整个行业在市场竞争中的大溃败。

轻描淡写的禁限摩，更应高度重视

谈及禁限摩，国内各大区域市场都畏之若虎，将之视为无时无刻都在威胁着行业命脉的猛毒，而事实也证明，在衰败市场的背后，几乎都有禁限摩的魔爪。但在行走山东期间，我们却意外地发现，禁限摩对山东市场的影响和我们预料中的并不一样。

据山东商家介绍，整个山东境内，只有三个地方真正意义上实施禁限摩，它们分别是济南、青岛以及烟台。这就是说，事实上禁限摩对整个山东市场的影响非常小。

济南市并没有全面禁止摩托车上路，只是市内的几条主干道禁止摩托车通行，所以在市区，我们经常能够看到不少摩托车行驶往来。事实上，济南市对摩托车的执法力度相对温和，只要摩托车挂上合法牌照，证照齐全并佩带好头盔，就算误入禁摩路段一般也只是当做普通的违章处理，罚款100元，很少出现扣车的情况。因此，尽管济南市对摩托车行驶有一定的限制，但这对摩托车在济南市场的销售并没有产生太大影响。

青岛市区全面禁摩，因此青岛的摩托车市场被迫搬迁到了城区以北的边缘地区，不过，在市区内仍旧能够看到不少送水、送报、送快递的摩托车呼啸而过，据说这是青岛市政府为了便民利民所采取的特殊照顾。在去年，青岛交警还配备了一批150排量的，以提升交警部门的机动性。因此，尽管青岛市内存在禁限的情况，但摩托车在青岛市及周边地区仍旧能够保有一定的销量。由此看来，虽然青岛市实施全面禁摩，但市政府对摩托车并非采取极端仇视的态度，相反，在很多方面还高度肯定了摩托车在城市建设当中所起到的作用，因此不少市民认为，从长远来看，青岛市解禁摩托车并非不可能。

相对来说，身处山东东部烟台，是三个禁限摩城市中摩托车生存空间最小的一个，然而，其生存空间狭小与禁限摩政策的关系却并不大。近些年来，山东东部市场几乎已经被电动车牢牢占据，摩托车处境艰难。身处东部腹地的烟台，如今已经无法为山东市场的整体销量作出贡献，在这样的市场环境下，禁限摩与否对整体市场的销量来说已经无关痛痒。

令行业畏之如虎的禁限摩政策，对山东摩托车整体销量的影响微乎其微，因此，我们无法将近年来山东省总量下滑的主要责任归结于禁限摩之上，而这也不由得引起了我们的忧虑：禁限摩政策于山东市场无疑是一枚隐藏的地雷，禁限摩对市场影响如此之小，销量尚且下滑严重，万一某天禁限摩政策在山东全面展开，那对于溃败中的山东摩市来说，无疑更是雪上加霜。（待续）（摩托车信息）