如今的山东摩托车市场景况如何，这还需要用销量来说明。2013年仅仅过半，准确销量暂未得知，然而2012年的山东市场究竟卖出了多少辆摩托车，有人说是26万，有人说是32万。山东市场的主力操盘手、代理商、片区经理以及山东本土摩托车企业的市场部经理等资深人士，都给出了自认为准确的答案。

究竟哪个答案才是真正准确的？眼下我们无从得知，在这上下起伏达10多万的众多不确切答案中，已经隐隐透露出众多业内人士不愿直面的两个事实，那就是山东摩托车市场的“败”与“乱”。

“败”指的是山东摩托车销量的败，上世纪90年代，山东市场是国内少数几个销量过百万的黄金市场，想当年，无数摩托车企业豪气万丈，剑指齐鲁；观当下，30万辆左右的销量，比顶峰时期下滑超过70万，市场整体缩水超过70%！难道这样的数字还不够让人触目惊心吗？

“乱”指的是山东摩托车经营环境的繁杂纷乱。在山东销量连续超百万的那个年代，摩托车是炙手可热的香饽饽，很多人都想进场分杯羹，正因为如此，企业也开始打起了自己的小算盘：这样一块庞大的市场蛋糕，万万不能让一家代理独自做大，免得业大欺主，在这样的考量下，很多品牌都在山东市场设立了数家代理商，这导致市场上品牌与品牌斗，代理与代理斗，甚至同品牌旗下的几家代理商，私底下也斗得不亦乐乎，这一去一来，山东摩市能不乱象丛生吗？市场超百万时尚且如此，在市场萎靡的如今，为了这一分三毫的利润，又有谁肯退让半步？

行走于齐鲁大地，这“败”与“乱”正是当下山东摩托车市场的真实写照，但身处这盘败象凸显的棋局中，众多局中之人又有几位能够看透其中玄机、众多领军企业、意见领袖，谁又敢保证当下中国摩托车在山东市场所遭遇的大溃败不会成为整个国内市场的未来缩影？

在完成了川、渝、云、贵、鄂、湘等市场的深度调研后，本刊决定将目标锁定山东。我们希望将中国摩托溃败山东这一现实境况更加全面详实地呈现于行业眼前，更希望借助这些来自终端市场最真实的景象，唤起行业对山东摩托车市场的重视，进而重新审视市场、审视自身、审视未来。

以点汇面，勾勒山东摩市乱局

长久以来，山东市场被众多国内摩托车企业视作兵家必争之地。人口近亿，道路建设走在全国前列，经济总量仅次于广东省和江苏省，在摩托车市场发展的鼎盛时期，即上世纪90年代，山东市场年销量保持在100万辆以上，被众多摩托车厂商视为福地。

近几年来，随着电动车、助力车、三轮车、小型四轮车的崛起，摩托车市场趋于饱和，消费者的消费习惯也逐渐发生变化。在这一系列不利因素的影响下，山东摩托车市场整体下滑严重，业内人士估计，2012年全省整体销量仅在30万辆左右，较之巅峰时期下滑超过70%。

根据记者在山东市场走访期间从区域市场各品牌操盘手、代理商以及山东本地摩托车企业处收集的大量资料，我们可以勾勒出山东摩市的大致轮廓。

山东摩托车市场大致可以分为三个板块。首先是西部板块，即德州、菏泽及聊城西部。其中德州、聊城西部靠近山区，对摩托车产品的需求有别于山东主流市场，近年来摩托车销售相对疲软；菏泽由于毗邻河南省，在摩托车的消费习惯和整体市场环境上都非常接近河南，受河南市场下滑严重的影响，菏泽市场下滑惊人。

其次是东部板块，主要包括青岛东部、烟台、威海三地。在这个板块，电动车已经占据了绝对主力，无论是在市场环境还是消费观念等层面都已经彻底向电动车倾斜，摩托车几乎无法实现销售，已经有不少品牌撤出了山东东部市场，更让人担忧的是，电动车主导消费市场的趋势正在向山东中部蔓延。

最后是以德州北部、青岛西部、济南、枣庄、滨州、淄博、东营、日照、临沂等为主的中部板块，这板块是支撑起整个市场的主力所在，山东市场近80%的市场贡献皆出自于此，而这也是山东市场内各品牌、代代理、各零售商竞争最为激烈的地区。此外，电动车、助力车、电动三轮车等竞品在此区域已经具有一定根基，跨行业竞争正在不断升级中。

在产品结构方面，过去能够占到山东市场近7成份额的弯梁车，成为了下滑最严重的产品。在电动车和助力车对山东摩市的冲击中，以经济实惠为优势的传统弯梁车成为了它们首当其冲的攻击对象。更加便宜的价格，无需证照的便利优势，分流了大量弯梁车消费者，使得很多地区弯梁车销量一蹶不振。例如在临沂市场，不少品牌今年一季度的弯梁车销量仅仅只有个位数。

弯梁车下滑严重，使得山东摩市元气大伤，在这样的大环境下，跨骑产品在山东市场的占比略有提升，但提升部分仅限于其中具备一定个性化元素的产品，过去占跨骑车市场主导的老铃木王款已经很少有人问津。

踏板车是近年来山东市场的黑马，成长非常快。在踏板车销售较好的几个地区，有商家大胆估计，未来几年踏板车还将有30%左右的增长空间。在这一点上，山东市场基本上保持了与国内其它市场同样的步调，在传统跨骑、弯梁均表现不佳的情况下，踏板车总能够逆势而上。显然，对踏板车用户群体的深入研究，将会成为此后数年业内的重点课题。

在单品牌销量方面，由于山东市场各品牌都分区域设置了大量代理商，所以我们几乎无法找出准确的统计数据和销量排名，仅能在商家的众多阐述中，大致确定豪爵、大阳、五羊-本田、新大洲本田、雅马哈以及钱江为山东市场的主力品牌。豪爵和大阳一直是山东市场的龙头老大，巅峰时期销量都在10万辆以上，但在去年估计只有5万左右，下滑较为明显；两家本田由于自身产品体系有待完善，所以在山东市场成绩有限，但后劲仍旧很足；钱江受困于产品体系水土不服的难题，但依靠“龙”系列的良好口碑，始终能够占有一定市场份额；雅马哈则比较另类，尽管高端弯梁推广受困，但依托跨骑和踏板的出色表现，始终能保持一定幅度逐年上涨的发展步调；轻骑及济南铃木这两家东道主，过去在山东市场具有很强的市场话语权，但受困于自身内部的一些因素和前期市场策略的持续不良影响，暂时处于蛰伏期。

尽管近年来山东市场整体一直呈现出一种惯性下滑的态势，但身处山东市场的众多商家纷纷表示，从没有哪一年的第一季度，会像今年这样糟糕。

开年以后，市场忽然就卖不动车了，原因是什么？大家始终找不出答案，于是只能将原因全部归结于下乡补贴政策退市使得消费者不愿购买摩托。但事实上，即便有部分企业为政策退市专门启动了自掏腰包补贴市场的终端活动，力求缓解消费者对此的抵触情绪，但收效都并不明显。很显然，政策退市对市场的影响非常有限，在这背后还有更加深层次的市场问题有待挖掘。或许，市场冻结期忽然而至这一征兆，正是山东市场为整个摩托车行业敲响的预警钟。（待续）（摩托车信息）