2013年，国内摩托车市场销量在2012年的基础上再次下滑，这让本就惨不忍睹的市场终端雪上加霜，也让大部分本就步履蹒跚的主机厂陷入了暴风雪笼罩下的极寒境地。在这恶劣的气候下，行业的每个参与者都站在不同的节点，以不同的标准，对这个销量的“大雪崩”时代，作出了自己的解读和应对。

总销量的下滑，激发了行业潜伏多年的能量。工厂一方面开始向产品回归，更加重视产品研发和推广；另一方面也开始重新定位与渠道的合作模式，对渠道品质和经营理念提出了更高的要求。在这样的形势下，渠道一边发挥主观能动性，坚持战斗，一边将长期被压制的利益诉求提上了议事日程。在工厂和渠道共同作用下，中国摩市在2013年貌似衰退的外表下，全新找寻的市场价值观逐渐成型，并迎来了一次令渠道振奋，有利长远发展的利益分配改革。

随着全新价值观的构建和利益的再次分配，2013年的中国摩市变得热闹而精彩，从工厂到渠道，关于新品、营销、物流等区域的变革声音此起彼伏，其中尤以“渠道利润”和“营销模式”的改革呼声最大。

A 数据统计

纵观2013年摩托车市场销售数据，并结合对经销商进行的调查，我们可以明显感受到：

1、总销量全面下滑传统销量大省如广东、山东、四川、湖南等区域下滑幅度惊人，华南和华中仍是厂家必争之地；

2、品牌分布上，大长江牢牢占据冠军地位，五羊-本田在岭南区域表现抢眼，新大洲本田、雅马哈与济南铃木在部分省市有一定优势；此外，民族品牌尖兵钱江、大阳浴血奋战，仍在坚守；嘉陵、宗申、隆鑫、力帆等在西部仍有较强话语权。

3、车型方面，跨骑车坚守西南，五羊款、铃木王款持续下滑，异型车继续攀升，太子车、街跑车等个性时尚产品走向市场；弯梁车在东北和中部地位不可撼动；踏板车从沿海发力，影响深远，辐射力强，影响中西部。此外，以青海、西藏以及四川边远山区为代表的西部市场缺乏对品牌的认知，由于特殊环境影响，消费者更喜欢大排量车型。（待续）（摩托车信息）