D 新品为主 利润为辅

有新品者，水到渠成。有利润者，渠道永恒。

新品无疑是撬动市场需求的重要杠杆，而利润则是保持渠道畅通的润滑剂。2013年，部分工厂销量严重下滑，但这跟竞争对手的关系并不大，真实的原因除市场环境不利外，关键还在于这些工厂自身无法承受高昂的新品开发成本，并无法对渠道利润进行有效管控。因此新品和利润这两大主题上，整个渠道都体现出惊人的一致，经销商在2013年就差摇旗呐喊高呼“我们要新品，我们要利润”这样的口号了。

新品研发速度参差不齐

2013年，在新品研发速度和定位准确度上做得最好的要数大长江和五羊-本田，两大企业在新品投放上实现了“快、准、狠”。由于大长江和五羊-本田在2013年推出了多款适应市场需求的车型，因此在销量上有所表现。五羊-本田则继2012年逆势上扬后，在2013年销量持续看涨。

2013年不乏新品，嘉陵、宗申、新大洲本田、力帆、隆鑫等均有实力雄厚的代表作，但嘉陵全新规划的数款新品，比如新街火，在前期强大的网络和渠道造势以后，本应出现一次销量奇迹，但实际上市场终端的反响却较为平淡，原因在于新品并没有在合适的时间段出现在市场上；力帆KP150和隆鑫GP150、CR街跑车同样没有发出应有的声音，渠道推广仍停留在概念化；另外如雅马哈、钱江、济南铃木等一线品牌2013年市场乏力，则是根本就缺乏新品的缘故。

第十一届中国国际摩托车博览会，钱江、济南铃木和雅马哈均未参加，业界分析，其缺席的主要原因还是在于没有拿得出手的新品，而工厂又不希望让观众看到老三样，于是，干脆选择不参加。与之相反的是，随着本田宣称2014年将陆续向中国市场引入3款中大排量车型后，雅马哈高层也表示，2014年将引入3款中大排量车型，此外，日本川崎也将为中国市场带来3款中大排量产品。几大合资品牌均有了向国内市场引入大排量车的计划，唯独缺济南铃木。

记者在市场调查中就新品问题咨询了济南铃木某省代理商，他表示，济南铃木2013年的市场状况不好，由工厂和代理商合作打造的改装、车友会、魅力秀活动、文化店、商学院营销等也都处于半停顿状态。由于新品开发断片，其它围绕产品的营销策略、促销手段、文化经营等自然也被弱化。

各工厂2013年在新品研发推广的不同效率，也让媒体和渠道看到了各自的底牌。研发实力和产品定位，正在成为拉开各大品牌市场占有率和美誉度差距的核心。如果2014年部分工厂还没有拿得出手的新品，其终端网络或将陷入“无新品无销量无利润”的“三无”局面。

踏板车实现增长

新品对市场产生了重要影响，而车型的此消彼长同样牵扯着渠道商家的心。2013年，踏板车在全国范围内实现了增长，东部沿海地区和中部地区特别明显。对此，各工厂针对踏板车增量形势都作出了反应。大长江在踏板车新品研发上不遗余力，比如2013年发布的VN100和VM100，分别以时尚和运动风引导市场消费，其在踏板车领域多年来的深耕细作，不仅让豪爵踏板车成为物美价廉的畅销产品，也一度影响了消费者对摩托车车型的关注度。

踏板车市场占比提升，也引来传统跨骑车制造基地重庆的数家企业的注意，尽管大部分重庆企业对踏板车很感兴趣，但却还无法大刀阔斧对踏板车研发和推广进行投入。记者以为，一旦决定进军踏板车领域，就应该有置之死地而后生的勇气，全力研发打造具有竞争力的踏板车，就算缺乏技术支持和生产配置，也可以充分整合行业资源为我所有。

尽管踏板车在西部市场的上升幅度不大，但以发展的眼光看，随着路况提升，城乡结合部与城市的接轨，老年化社会带来的老龄人群的出行需求等，都将刺激踏板车的消费，踏板车方便全家出行的优势将很快体现出来，企业关注踏板车，就是关注企业的可持续发展。（待续）（摩托车信息）