环保 提速摩托车产业升级

自去年入冬以来，随着空气质量的恶化，阴霾天气现象增多，危害加重，波及全国25个省份100多座大中型城市的雾霾问题，引起了国家的高度重视，并提出进一步加强环境保护工作刻不容缓。所以在去年年底，环保部、发改委、财政部联合发布了《重点区域大气污染防治“十二五”规划》，将投入高达3500亿元用于对国内综合性大气污染的治理。这是国家在政策层面对整治环境问题的加码，同时这也为走在振兴之路上的中国摩托敲响了警钟。

在国内很多专家看来，雾霾形成的主要原因在于大量废气的排放，其中机动车尾气占有不小的比重。一直以来，社会普遍认为摩托车的尾气污染问题较汽车更加严重，尽管事实并非如此，国内摩托车行业一直致力于排放标准的系统化，特别是在2010年国Ⅲ排放标准实施后，几乎彻底杜绝了高污染排放产品的市场流通，摩托车体系的尾气排放问题已经得到有效控制，单位尾气排放已远小于汽车，但社会对摩托车的固有观念却始终没有得到有效矫正。

事实上对于整个机动车行业而言，雾霾问题或许仅仅只是一个引子，但是它却引发了全社会对于环境问题的高度重视，它使得社会舆论对于机动车尾气排放问题的重视程度，达到了前所未有的高度。而这对于受困于市场严冬与社会冷眼的中国摩托行业来说，或许却暗藏着破局良机。

在技术层面，摩托行业的尾气排放问题已经得到了妥善解决，同时在新能源领域的研发与探索上也取得了一定成就。因此随着社会环保观念的整体提升，在2014年的行业广宣战略当中，更应当进一步突出经济、节能、减排等与环保息息相关的产品特点，并以此为突破口，为行业振兴传递正能量。

同时随着国家政策对环境保护的重视，与摩托车行业息息相关的国Ⅳ排放标准地推行必将提速，这对于力求再度走向振兴的中国摩托车行业来说，无疑是一道必须提前跨越的门槛。当年国Ⅲ标准推行时，不少企业就已经品尝过技术滞后导致营销体系脱节，最终溃败市场的苦果，既然新一轮技术竞争已经开始提速，那么在摩托车行业的振兴之路上，行业整体对技术的升级和创新更是当务之急。

个性化的道路要走，对传统动力技术体系的升级，对新能源领域的探索，更不应松懈。在全社会都高度关注环保问题的当口，加大技术升级和创新的力度，这是进一步降低摩托车尾气排放的关键，更是体现企业社会责任最好的时机。

出口 优化结构迫在眉睫

在国内经济增速放缓，摩托车市场疲态频现的大背景下，近年来越来越多的摩托车企业开始将发展重心移至海外，力图通过出口市场的盈利，转移来自国内市场的竞争压力，并进一步平衡国内市场萎缩为企业带来的不良影响。

数据显示，近年来国内摩托车出口一直保持在900万辆左右，去年摩托车出口量为916.81万辆，比上年增长2.6%，出口量占总销量的39.75%。同时在发展趋势方面，去年摩托车出口走势与往年类似，总体表现为前高后低，其中上半年出口463万辆，同比增长3.2%；下半年出口453.81万辆，同比增长2%。

走势看好的海外市场，为不少国内摩企提供了相对稳定的发展空间，但同时也使得不少企业对于出口的依赖性进一步增强，据数据显示，部分出口导向型摩托车企业，其出口量甚至到了总销量的70%。

从宏观看来，今年国际市场整体环境正在向好的方向转变。世界经济有望逐步走出国际金融危机的阴影，总体略好于去年。据国际倾向基金组织预测，今年世界经济增长幅度有望达到3.6%，其中发达经济体增长2%，新兴经济体和发展中国家增长5.1%，相较去年均有所增速。在此背景下，今年中国的出口增速可能略高于去年，据专家预测约为8.5%左右，这对于出口市场依赖性逐年加强的中国摩托车行业来说，无疑是个利好信息。

但从开年后的数据看来，对今年摩托车出口市场持乐观态度似乎为时过早。据中汽协发布数据显示，今年1月中国摩托车出口下降明显，当月出口摩托车67.69万辆，比上月下滑11.4%，同比降幅达9%，显然这为对海外市场盲目乐观的不少摩企敲响了警钟，对于近年出口走势呈前高后低的中国摩托车行业来说，更应当引起高度重视。

今年出口市场开年触礁，这意味着海外摩托车市场正在遭遇某种转变，而我们众多的摩托车企业并没有很好地紧跟而上，这种转变在产品、政策、竞争格局等方面最为明显。

从产品格局看来，海外市场的产品需求正在发生转变。对去年的出口产品进行细分，位居前五位的品类主要为125mL、150mL、110mL、50mL和250mL，出口量分别为出口322.28万辆、204.90万辆、174.53万辆、85.68万辆和52.25万辆，这5大品种合计出口839.65万辆，占了摩托车出口总量的92%，正是在这组看似简单的数据背后，隐藏着海外产品需求结构的巨大变化。

这当中110mL的产品增幅最为明显，全年增幅达34.25%，其次是250mL，增幅达11.16%，125mL呈现小幅增长，增幅为1.78%，而150mL和50mL则有所下降，分别下降0.23%和12.55%。上述数据非常有力地说明，海外市场对于摩托车驾驶体验、排量等方面的需求已经有所提升，从50mL助力车升级到110mL的弯梁、踏板产品，从125mL、150mL排量的传统通路车型向250mL甚至更高排量换代的时代已然到来，显然这一转变已经动摇了国内出口摩托车在中、低端车型市场，以及低价位市场的竞争优势，所以在2014年众多国内摩托车企业想要在出口上有所突破，对于出口产品的结构调整已经迫在眉睫。

从政策格局看来，在今年的中央经济工作会议上，明确提出了构建扩大内需的长效机制，着力增加消费需求，适度改变出口导向型经济模式，减少对世界经济的依赖，使中国经济发展最低限度受世界经济动荡影响的战略方针，进而要求各行业合理利用资源，变简单的出口创汇、加工制造等为高附加值、可持续发展的经济增长模式，这也意味着从今年开始，行业内低端摩托车产品的批量出口，以及海外品牌代工贴牌等传统盈利模式，将逐步被政策扶持所剥离，摩托车出口盈利模式即将走向新的拐点。

从竞争格局看来，亚非、拉美地区对摩托车仍有着很大的需求，我国摩托车在这些地区已经形成了长期稳固的市场，但随着印度、日本摩托车在这些地区逐渐崛起，我们面临的竞争将会更加激烈。随着中国摩托车市场需求量下降，对中国摩托车行业来说，未来，亚非拉地区市场的战略性地位将会愈发显得重要。

因此从2014年开局看来，摩托车出口形势喜忧参半。喜的是国际经济形势回暖，为国内摩托车企业在海外市场大展拳脚创造了有利条件；忧的是海外市场产品需求与国内政策导向有所变化，海外竞争格局日趋严峻，行业出口想要有所突破难度不小。但没有竞争，哪儿来的进步？最初与世界经济接轨，为的就是获取经济发展所必须的国际资金、国际技术，从而力求从竞争当中脱颖而出。所以尽管2014年的出口市场，国内摩托车行业将面临新的挑战，但我们仍有理由对国内摩托车出口抱有充分的信心，相信在2014年摩托车出口能够有所突破，重归千万量级。（待续）(来源：摩托车信息)