C 城乡需求同增 踏板改变格局

分析踏板近年来走俏的原因，大部分经销商都能说出一二，尽管山东的张鹏和贵州的李锋所处地区的地理环境、消费者消费观念和所销售的品牌等都有很大差别，但他们都一致认为，道路环境的改善和城镇化的推进是踏板车销量增加的重要原因。

“在龙里县周边乡镇，很多年轻人都出去打工了，剩下的大多是老人和妇女儿童，对这部分人来说，踏板车操控简单，也能满足基本的代步需要，买一辆车几乎全家都能用。”贵州黔南布依族苗族自治州龙里县的经销商李锋告诉记者，农村市场对跨骑车和弯梁车的需求几乎已经饱和，现在越来越多的女性开始购买踏板车，这让以前对踏板车不屑一顾的乡镇零售点也开始在提货时选择多要几辆踏板车。“以前很多乡镇和村寨的路况不好，踏板车通过性不如弯梁和跨骑，因此在我们这里的农村几乎没人买踏板，现在道路条件改善了，农村市场转而青睐踏板，这是我以前没有想到的。”农村市场的踏板销量增加让李锋欣喜不已，而随着城镇化的推进，龙里县也从以前步行半个小时就能走遍整个城区的小县城扩容，城区面积是此前的好几倍，尽管新增了好几条公交线路，但摩托车显然会让出行更加方便。因此，城区内踏板车的数量也呈现了增长。

和龙里县的情况相同，在全国范围内，随着近年来“村村通”等国家政策的实施，不少县城、乡镇的路况得到了明显的改善，这让一些在以前需要大动力的地区不在单纯注重产品的动力性能；另一方面，城镇化建设的推进，让农村人口涌向城市，留守农村的大多是老人妇女和儿童，他们无法从事重体力劳动，因此对摩托车载货、运输等方面功能的需求进一步减弱，从而更加注重车辆的操控便利性和舒适性，因此，踏板车开始走入农村市场。而大批人口涌入中小城市，也让最适合城市出行的踏板车有了巨大的城市市场空间。

如今的踏板车目标市场已经不再仅仅是此前业界所认同的城市市场，而是农村都有了需求，这一改变在西南地区表现得最为明显，而这也让在西南地区占据强势地位的重庆摩企开始了调整和重新布局。

“如今即便是在以前消费者不爱买踏板车的地区，比如川、渝、云、贵，人们也开始对踏板感兴趣。市场有需求了，我们就必须抓住这个机会。”宗申机车公司市场部经理告诉记者，目前踏板车在宗申产品中仅占6%的比例，今年宗申准备将这个数字提升到12%~15%。“坦率地说，在过去的10多年，宗申在踏板车上的重视的确不够，在这个方面做得也不算很好 ，但近年来踏板车销量的逐步上升让我们开始对踏板车市场不敢小视，从2012年开始，宗申便在踏板车产品上重新布局，除了进一步提升与比亚乔合作的踏板车系列产品的质量和口碑外，我们还下大力研发宗申品牌的踏板车。”这位经理介绍，为了增强宗申品牌踏板产品的竞争力，宗申2012年开始在浙江建立了自己的生产基地，调遣精兵强将，全力打造两条生产线，年设计产能为10万辆，专门生产燃油踏板车和电动踏板车。“有人认为宗申只适合生产跨骑和弯梁，但事实上，将生产基地建立在浙江，招揽了踏板领域的人才，整合好了当地的配套资源，宗申产品将不再有地域上的限制。”该经理满怀信心地表示，依托宗申品牌在西南等地的影响力和完善的销售网络，宗申踏板车系列产品将会在2014年实现跨越式发展。

踏板车对很多重庆板块的厂家而言是一个弱项，一直以强劲动力和经济实用为卖点的重庆品牌在这一次的市场变化中，并没有抢占先手，但面对市场的变化，重庆板块摩企选择的不是跟随和观望的谨慎态度，而是积极进攻，谋求突破。除了宗申意欲实现踏板车在全系产品中从6%到15%的变化外，建设也积极致力于踏板车的发展。2013年底，建设销售有限责任公司常务副总张奇能在接受本刊记者专访时就特别提到了踏板车。他表示，尽管重庆板块摩企在踏板车研发和生产上不具备优势，但建设有能力和信心改变这个历史。依托建设先进的技术和发动机平台的优势，建设在2013年成功开发了100T-32，并上市销售，他们在2014年还将推出125T-18，进一步丰富踏板车谱系，而建设踏板车U悦的成功上市和火爆销售也已经让人充分感受到建设这个百年军工企业在踏板车领域的野心和实力。（待续）(摩托车信息）