据了解，广东全行政区禁摩的目前只有深圳，而其它城市都是或多或少采取了一定的措施。其中，限摩的情况分为几种：限户口上牌、限排量上牌、限驾驶证上牌。限外地牌行驶的又分几种：全行政区禁外地牌、禁非本地级市牌进入特定路段、禁非本县级高（区）进入特定路段。禁限摩政策给广东的摩托车市场带来了什么样的影响？从珠海的政策变迁可见一斑。

2013年8月8日《珠海市金湾区、斗门区行政区域范围内摩托车注册登记实施办法》发布，从2013年10月1日起，珠海市金湾区、斗门区将对本地户籍人口以户为单位，限量注册登记上牌。虽然并不是完全解禁，但这仍然在当地产生了巨大的社会影响。

回顾珠海禁摩的历史，是中国禁限摩城市的一个缩影。1993年，珠海率先停牌，打响禁摩的第一枪；1998年，动用特区立法权，将禁摩写入条例；2000年至2002年期间，珠海西区曾短时间放牌。

据了解，在过去20年的时间里，珠海一刀切的禁牌政策致使无牌、无证车辆增多，而高强度的执法又引发暴力抗法，激发社会矛盾。在珠海西区，由于公交车线路不如市区完善、公交班次较为稀少，不少居民在搭不上公交车的情况下，只能被动选择搭乘摩的。珠海西区居民有用车的现实需要，因此很多人买了摩托。有关部门统计，当时珠海西区非法上路的摩托已经超过了7万辆，而挂有本地牌照合法上路的摩托已不足3万辆。

2003年，金湾区第一届政协会上，委员们呼吁放宽禁摩令。随后，珠海市、区两级人大代表、政协委员多次要求对西区（含斗门、金 湾）摩托上牌区别对待，并有条件地准许西区摩托上牌。自2003年以来，关于西区摩托放牌的消息盛传不断，但管理部门却一直没有明确的表态。

直到2011年10月1日，珠海市修订实施的《珠海经济特区道路交通安全管理条例》规定：在金湾区、斗门区行政区域范围内根据生产生活需要严格核发摩托车号牌，并可通过设立摩托车禁行路段、时间等措施保障交通安全。这为今后珠海西区的放牌开了政策的大门。2012年初，珠海市政府开始组织相关部门开展调研，制定松绑方案。2013年3月19日，政策的口子首先在特殊行业打开，珠海《快递业摩托车登记管理办法》出台，准许快递行业结合自身发展有限度购买、使用两轮摩托车，以取代违法电单车。2013年8月8日，《办法》正式出台，珠海西区再度放牌。

珠海时隔10年后的再次放牌，让合法的需求回归常态。在这10年里，车主、商家、人大政协代表、基层管理者、媒体各方力量坚持推动放牌，最终推动政策落地。从珠海的解禁可以看出，在广东的许多城市，摩托车的需求仍然很大。比如已实施禁摩政策超10年的广州，在番禺等地区的主要交通要道，仍能看到摩托车的身影。而在南沙，为了应对本地无牌摩托泛滥所带来的管理难题，当地警察甚至用上了二维码的新技术。

在南海大沥摩托车市场采访时，记者也了解到，今年6月25日，佛山市也出台《关于进一步完善特种行业摩托车管理的意见》。规定邮政快递、抢险救灾、治安管理等特种行业的摩托车，经批准登记后，可以在摩托车禁、限行区域行驶。据当地一个摩托经销商估算，这项政策有望拉动2000辆以上的年销量。、

佛山是否会像珠海一样放开上牌，目前还没有迹象显示。不过，珠海对摩托车管理方式的转变，也许未来能为其它城市带来借鉴的意义。(待续)