N0.3 用户的反应：更青睐电喷

记者从一些摩托车用户那里了解到，与企业的看法不太一样的是，大部分用户对于电喷都抱支持的态度，相对于传统的化油器车，大家普遍青睐技术更加先进的电喷车。在摩友们看来，电喷的优点主要集中在几个方面：

一是稳定性和可靠性。一位驾驶电喷车的摩友表示，相对于化油器，电喷最大的优点是稳定。无论天冷还是天热，按纽一按不用加油门立即发动，而化油器在零下几度的室外过夜就不那么容易启动了，这种一触即发的感觉让人很舒服。另外，电喷的怠速稳定，冷机多少、热机多少绝不会忽大忽小，给人感觉很可靠、很高档，不需要像化油器那样要经常调试才能保持最佳状态。

另一位摩友介绍说，他骑的是铃木电喷小踏板，在一个下雨的冬天，他把车忘在公司的车棚里淋了一个晚上，第二天早上起来上班，气温大概只有一两度，点火还是一触即发，怠速高了几秒后就自动恢复稳定。

其实，从汽车的发展趋势也可以看出这一点。在上世纪八九十年代，国内的汽车基本上都是化油器的，到了冬天经常看到马路上推车情景，而现在再冷的冬天在马路上也很少能看见推车的，因为基本上都被电喷所取代了。

二是更加省油。

据摩友们反映，电喷车要比化油器车的油耗稳定，因此能更加省油。比如说电喷车夏天百公里耗油2.5L，冬天也不过就2.7L，而很多化油器车夏天也是2.5L，但冬天却有可能窜到3.2L，平原地区和高原地区的差别就更大。这是因为夏天和冬天的最佳混合比是不一样的，平原和高原的最佳混合比也是不一样的。而电喷可以通过各种传感器传来的实时数据经过ecu计算后自动调节混合比，这也是化油器所不能比拟的。

三是更好的驾驶体验。

在动力方面，电喷车也不比化油器差，而且可以方便地更改动力。一般情况下，ecu原始设定按照大部分人的要求偏重经济性，如果不喜欢原始设定，用户可以通过改写ecu程序来改变本不的动力输出或燃油消耗，也就是说，喜欢提速的可以比以前提速快，喜欢尾速的可以比以前的尾速快，或者两者比以前都快，在没有经过任何硬件改造的情况下让提速大增。

另外，许多化油器车早上要热车，不然骑起来动力不足，容易熄火，这就是汽油雾化不良所致，特别是中低档车更明显。而电喷车则几乎不存在这种情况，因为喷油口压力大雾化良好燃烧完全，所以骑起来也更加顺滑。

四是故障率要低得多。

电喷组件非常成熟，质量是远远超过化油器的，即使发动机报废电喷组件都不会坏，只要尽量去正规加油站加油，跑两三万公里洗下油嘴就行了。

一位摩友骑的是五羊－本田的电喷车佳御。从2005年佳御推出至今，他的行程超过了数万公里，电喷头却从来没有坏过。据介绍，目前合资品牌的电喷车都是进口日本或者欧洲的组件，其技术可靠性远远超过化油器，只要油品没有问题、喷头不堵，用到发动机报废都不用碰它一颗螺丝。

当然，也有部分摩友趋于保守，主要原因还是在于售后维修这一点。一位摩友说，总觉得当地如果没有技术强的维修点，坏了只能闲置，而且电喷的价格没有竞争力。不如先买化油器车，等化油器快淘汰，大部分维修点都可以维修，且价格没什么水分的时候再买，现在化油器质量过硬的车一样好用。

还有些摩友认为，现在的电喷之所以不容易坏，是因为现在的电喷都是高档车，因此质量还可以，等中低档电喷车上市的时候，故障率会不会升高还不好说。而化油器也是一样，质量好的化油器1000多元一个的，10年都不用动它，一样一触即发、而且省油。差的化油器几十块一个，油耗高、难启动、还容易坏。

在他们看来，单独说化油器好还是电喷好没有意义，各有各的优点。假如把相同档次的化油器和电喷相比，化油器一定比电喷耐用，但是排放、油耗也一定赶不上电喷。化油器和电喷，就像传统电视和液晶电视。传统电视被液晶电视淘汰，卖场都不见传统电视卖了。但是在专业场合，比如美工、医院，那些对色彩要求超高的行业还是很多在用CRT显示器。

对于维修难的问题，摩友们各有各的看法。总的来说，电喷目前不好修，是中国摩托车行业的大分环境所致。禁限摩政策的打击，致使摩托车今后收入低，从业人员数量减少，从业者的素质降低，学习能力低。与之相对应的是汽车售后，汽车电喷为什么没有这个问题？因此，随着电喷摩托车的普及，维修人员的素质也会随之提高。

“看看汽车的历史就知道了，从2000年1月1日起开始，国家要求企业生产电喷轿车，停止销售化油器轿车，到现在大街上的化油器轿车都淘汰完了，即使还有化油器轿车卖，准许上牌，但还有谁愿意去买？化油器的车能有现在电喷车可靠和维修方便？只有量上去了，就会有新兴的一批技师来研究这个。”一位摩友表示。

总体来说，摩友们对于电喷的新技术都趋于接受，所担心的主要是大环境的成熟度，电喷的车可以等大环境成熟了再买更合适。以目前的情况，由于电喷车不能完全取代，化油器车还是有一定市场。其实，站在用户的角度，电喷可以说是大势所趋，虽然目前大势尚未定，但也只是时间上的事情了。（完）