近日，备受关注的《摩托车污染物排放限值及测量方法（中国第四阶段）》（征求意见稿）（以下简称：《国Ⅳ征求意见图稿》）终于挂上了环保部网站。按照技术路线要求，国Ⅳ摩托车将全部匹配电喷，并加装OBD。 如今，国Ⅳ标准已经很明确地写明了技术路线，并很明确地表示了必须采用闭环电喷系统。国Ⅲ的开环系统在国Ⅳ阶段将被取消。对比目前实施的国Ⅲ排放标准，国Ⅳ标准在CO、CH、N0X的排放限值上均有超过70%的提高。

在国Ⅲ时代，精调化油器与普通化油器在外观上没明显区别，地方监管部门对此又不熟悉，无法及时查处，这导致国Ⅲ标准执行效果并不理想。遵循标准的大企业成本增加，市场销售远不如三线品牌、山寨企业，国Ⅳ标准的制定，这些企业将成为推闭环电喷的主力。与此同时，配套企业也与大企业站在同一战线。

“国Ⅳ比国Ⅲ的最大改进，就是电喷。”摩托分会秘书长李彬表示。国内大多数的发动机如果只是单纯加电喷，不做机内的净化，也是很难达到的。另一家国产品牌负责人表示，如果不做机内净化，而只做机外的净化，那就需要大量催化剂，增加的成本相当可观。

在经历了生产准入，国Ⅱ、国Ⅲ后，中国的摩托车行业面临的最大问题，并不是标准，而是标准的监管。在标准实施后，如何落实监管问题，谁来监管，如何监管，发现造假后如何处理，这些问题显然更能引起行业的关注。如果监管不到位，再好的标准，都会沦为一纸空文。也有企业负责人表示，推行国Ⅳ后，监管执法难度会降低，首先通过肉眼就能判断车辆是否装了电喷系统，而不需要再上检测线。

据了解，摩托车行业协会正在组织专家力量，尝试建立一套国Ⅳ监管体系，并融合多家监管部门与排放企业的力量。这样的监管体系，能否最终落地，我们拭目以待。