“2014年，摩托车内销1271.06万辆，同比下滑8.48%，其中跨骑车和弯梁车降幅明显，原因是中小排量跨骑车和弯梁车主要应用于农村市场，而农村市场正在缩小。以城镇市场为主体的踏板车逆势增长，400mL以上大排量摩托车内销1.46万辆，同比增长231.82%，城市中大排量摩托车车将是行业未来的增长点。”在本刊上期发布《2014中国摩托白皮书》中，对2014年整个行业格局进行了分析总结。 仔细比较会发现，2014年全国摩托车市场的走势与陕西市场所体现出来的风格极为相似，除了主流品牌在陕西市场各自表现有一定区别外，无论是销量的下滑趋势，还是车型消费的结构变化，均体现出与全国市场的一致。

2015年元月，时隔四年《摩托车信息》记者再次踏上大西北，对陕西进行为期一周的市场调查，采访了新大洲本田、建设、济南铃木、嘉陵、豪爵、钱江、宗申、隆鑫、劲隆、五羊－本田、雅马哈等品牌的陕西省分公司和代理商，并走访了陕南几个代表性市场。希望通过对2014年的温故，进而对2015年的陕西市场进行预判。

NO.1 陕西省摩托车市场概况

2014年陕西省摩托车销量大约16万辆，目前仍以每年10%左右的幅度下滑。陕西传统摩托车市场划分为陕北和陕南两大区域，5年前，陕北摩托车销量高于陕南，因为低端摩托车是陕北人民的生产工具。之后几年，陕北市场逐渐被助力车、电动车以及三轮车占领，2014年摩托车销量下滑至5万辆，而摩托车主流销售市场逐渐往陕南转移，汉中、安康、商洛三大区域销量约11万辆，且主要被合资品牌占领。

2009年前的传统座次━━前三名豪爵、钱江、嘉陵，到2014年已经有所变化，新大洲本田和雅马哈分别取代钱江和嘉陵，成为新的销量亚季军。这在一定程度上显示出，强大的技术储备已经成为品牌屹立市场的核心竞争力。

同时，在千辆的销量层级中，广本、大江和重庆万强这三家过去我们认为的杂牌车和代加工厂，增长幅度较大，重庆万强代加工产品销量超过6千辆，远超其它老牌重庆制造，其根本原因是大量踏板车和弯梁车的先入为主，兼具极大的价格优势。

随着经济水平的提升以及消费习惯的变化，纯代步的踏板车和休闲摩旅的中大排量跨骑车开始成为主流车型，尤其是踏板车方便安全，销量稳步提升，成为陕西市场各大品牌争先角逐的产品带。以销量前三甲的豪爵、雅马哈、新大洲本田看，无不是在踏板车领域有着强大的技术实力和宽阔的产品线。拿嘉陵陕西区域经理陈鑫的话说就是；没有踏板车的品牌不可能在陕西大卖，踏板车是每个企业坐稳陕西市场的根本。（待续）