NO.2 一个胜利的开始 一项政策出台，有的商家悲观，有的平静，有的兴奋，心态不一，而与态度各异的商家不同，企业、行业领袖们对这项政策的出台表现出了难以抑制的兴奋。2014年11月28日，当得知小排量摩托车消费税取消后，中国汽车工业协会摩托车分会的相关人士立即在微信上转发了这个消息。没多久，这个消息迅速在行业内传开了。

一项小小的政策，何以引起如此大的关注呢？

“小排量摩托车消费税被取消这个结果是来之不易的。中国摩托人为争取这项政策出台，为了行业得到公平的对待进行了长期不懈的努力，过程虽说不上满是血泪，却也相当辛酸。”一业内人士表示。

说起摩托车消费税，那就要追溯到1994年，那时国家将摩托车列入11类特殊消费品征收消费税，并且规定所有摩托车不分排量，统一征收10%的消费税。2006年，国家第一次调整摩托车消费税的税率结构，将10%的税率改为按排量划分两档税率：对排量250mL（含250mL）以下的摩托车，按3%的税率征收消费税；对排量超过250mL的摩托车，仍维持10%税率不变。之后的8年时间里，税率一直没有调整。

不过这些年来，关于向摩托车征收消费税这一项政策一直备受争议。业内人士认为，向摩托车征收消费税极为不合理，对行业极为不公平。我国消费税多征收于奢侈品和一些烟酒、鞭炮、成品油等限制性消费品。20多年前，摩托车尚属高档消费品，但随着时代的发展，这些几千元的小排量摩托车根本算不上高档的东西，却依然要被征收消费税，而且税率还高于汽车的1%，显然是不合理、不公平的。

不合理、不公平的消费税的征收对摩托车行业的直接伤害在于━━导致摩托车行业陷入困境。受制于禁摩政策，国内摩托车市场主要在3线、4线城镇，在售产品中90%的排量在250mL以下，细算下来，这笔消费税对企业而言是相当可观的支出。

税负偏高带来的后果是，企业利润低，产业规模大而不强，而不遵纪守法、偷税漏税的山寨工厂则趁机大肆抢占中低端市场，逼苦了正规企业，更是让整个摩托车行业陷入了发展的困境。

为了能够得到公平对待，为了行业的持续发展，业界人士不断努力，关于摩托车消费税改革的呼声一直没有停过。“两会”中有代表提案，企业也多次向政府有关部门反映，媒体更是在不断宣传呼吁，如今争取到气缸容量250mL（不含）以下的小排量摩托车消费税的取消，可以说是各方面共同努力的结果。

“这项政策我们等了太久了，这是摩托人为争取公平的环境、为促进行业的良性发展不断抗争所取得的胜利。当然，摩托车行业发展还需要更多政策支持，比如应该还摩托车一个公平的竞争环境，规范电动车、助力车的管理，调整摩托车购置税，废除禁限摩政策等。但路要一步步走，问题需要一个一个解决，国家出台这项政策对行业来说起码是个好的开始，至少证明了摩托车正在被政府有关部门所正视，这对行业的良性发展、对小排摩托重新冲击市场都有极大的推动作用。”某行业资深人士饱含深情地说道。（待续）