新年伊始，万象更新，恭喜发财，大吉大利！

唱完喜歌咱步入正题。2021年全行业形势不错，几个大数如下：摩托车（含电动摩托车）超过2000万辆，不含大约1500多万辆，出口900万辆，国内销售约在600万辆左右。另外，整车厂销售收入超过1500亿，利税总额可达100亿。这些数据是在中国摩托车商会的年会上听来的，他们也是根据1-11月的数据推断，大致没错。

从销量讲，燃油摩托车恐怕再难回到历史高位，不过单车售价和利润都在增长，这是行业转型升级的重要标志，2021年，250（含）以上排量摩托车产销增长20%以上，这也是一个标志，说明行业在全球复杂的背景下，内外的业务都有一套，都做得不错。

咱再往宏观面打望一下，全国的形势也不错。岁末年梢，也看了不少专家学者对于2021年总结，但说到全局，只能说很不错，也确实如此，因为中国这些年总体上一直上升，不然没有今天国际地位，但是国内各地区、各行业不平衡是一直存在的，一到微观层面，事情就复杂了，评判不一致也就经常会发生。

国际形势不好，国内形势不错，国内微观面有好有坏，因为受疫情影响，医疗材料肯定好，旅游餐饮比较差，这个不用多讲。

从多年观察我有一个心得，就是摩托车行业和国内经济大势有一定的时间差，搞财经讲什么“顺周期”、“逆周期”，其实我们这个行业是“周期不同步”。经济形势大好的时候，摩托车不怎么样，不太好的时候，摩托车反而产销两旺。如果汽车是牛肉，摩托车是土豆，经济好的时候，牛肉卖得好，土豆不一定，经济不好的时候，牛肉卖起来吃力了，土豆相反更好卖了，这中间的真理是，不管经济好不好，人民的刚需都存在，替代效应也就存在了。

那么2022年看么看？

要想预知未来，必须深知历史。

如果预测经济形势要负法律赔偿责任，估计所有的经济学家都会闭嘴，吹牛不上税，那就无所谓，锐圆也敢乱吹。

先看影响行业发展的基本面：

一、疫情在新的一年未必会筑底消失，但是对人类生活影响力会下降，大概率地会下降到可以不需要我们兴师动众地去防范了。病毒变异传染性越高，致死率可能越低，低到一定程度，就象流行感冒一样，“新冠”也就皇冠落地，进入常态了。

二、大国竞争会加剧，国际经济的恢复会比较慢，美国还要一边和中国继续杠下去，另一边继续所谓“再工业化”，这都需要长时间才有效果；德国新政府是“当家才知油米贵”还是“为赋新词强说愁”，这在新的一年一定会有结论；RCEP生效后，东亚经济圈相互的投资和贸易会先于其它地区增长，这里头最有看点的就是中日两国的经济关系，而且重点就在汽车（捎带摩托车）领域。美国和日本都有“再工业化”的课题，美国是受金融资本的影响，从自己的舒适区走出来很不容易，日本则是国内老龄化的问题，所以日本比美国更难，甚至不可能。所以日本必须要从历史中学到经验，就象九十年代初最先和中国缓和关系一样，和优势互补的中国合作才是出路， 不然会继续相对萎缩下去。

三、原材料价格波动、汇率波动，中国企业已经习以为常了。

四、“双碳”第一年大家都吼得比较凶，经济大势不好，声音会渐弱。环保在全球已经成为一种新的意识形态甚至宗教，过去我们是很谨慎的，害怕这里面有人挖坑，担心总有刁民（发达国家）要害朕，现在我们实力强了，可以平视这个问题。我相信中国人有这样的历史经验，即使“革命理想高于天”，但“人是铁来饭是钢”，吃饭问题最重要，其他问题吃饥饱了可以研究，你吃饱了我还饿着，那就得研究研究了，呵呵。

综上，我以为中国摩托车行业在2022年会承续2021年的发展势头，从微观层面来说，整个行业的进步，还要看企业的研发投入，这个数据目前是不足3%，比较低。另外，国家在消费环境方面能不能有中央级的政策和动作，这个也特别重要。如果城市解禁能有起色，能再放开几个大城市，整个行业的鱼翅鲍鱼可能还不行，红烧肉是有了。