之前曾透露过，铃木正在开发一种新的并列双缸发动机，以在不久的将来取代备受青睐的SV650 V型双缸发动机。现在，新的专利似乎已经证实了，这台发动机也将为V-Strom 650的替代产品提供动力。

铃木的双缸发动机是一个长期运行的项目，最早可追溯到2013年，当时涡轮增压的概念车，588cc排量SOHC双缸发动机，具有100hp的马力和74lbft的扭矩。两年后演变成XE7发动机（下图），具有DOHC气缸盖，排量约为700cc，但仍采用涡轮增压。从那以后，随着铃木公司使用XE7发动机开发涡轮增压和自然吸气车型，我们一直看到相关的专利源源不断的流出。而最新的产品似乎打算替代目前的V-Strom 650 V型双缸发动机，它具有自己独特的底盘，并且比以前的设计具有更高的位置。

新专利展示了底盘和发动机的一些细节，尽管没有任何车身或前悬架，但是显而易见与之前的设计相比，该摩托车的位置更高，其发动机和重心也大大提高。看到的最后一个设计（下）显然是用于街头街车，可能是SV650的替代品。它使用的是自然吸气的XE7双缸发动机，其安装位置非常低，油底壳非常短。新设计（顶部）更高，后摇臂在发动机下方有很大的角度和空间，可提供更深的油底壳。

底盘本身有很大的不同，两个导轨在发动机上衔接，中间有一个较大的弯曲，以前的设计是将直管伸入铸合金后摇臂枢轴部分，但是重新定位发动机的真正关键是航空箱设计。

铃木早期的设计将空气箱定位在发动机上方，进气管弯曲成节气门体，新的布局将空气箱和滤清器置于骑手的座椅下方。这样就可以像ADV一样在座椅前方留出空间来容纳更大的油箱，并允许发动机向上移动。与之前的专利相比，后轮与座椅副车架之间的间隙更大，表明悬架行程增加，座椅本身离地面更高。为了确保座椅下的空气箱不会吸入后轮产生的灰尘或水，其进气口位于顶部，可以通过其他车身有效密封，并通过管道从其他地方吸进新鲜空气。

铃木上周才发布了2021年版本的SV650和V-Strom 650，以及符合欧5要求的650cc V型双缸，现在已有20多年的历史了，因此铃木并不着急，快将新的700cc双缸替代车型推向市场。老式SV发动机也将长期摊销其开发成本，因此由于组件数量较高，传统上V型双缸的制造成本要高于并列双缸，但铃木仍然能够保持价格竞争力。

铃木的竞争对手都采取了并列双缸路线，例如，雅马哈的MT-07，Tenere 700和Tracer 7，本田的NC750型号以及川崎的Z650和Versys 650。铃木肯定会在下一代车型上将V型双缸的650换下。铃木在新的双缸发动机上已经花费了至少七年的开发工作，而铃木最近也更新的新的650车型，这意味着我们最早会看到这些设计的成果将是2022年。