2020年年初，一场新冠肺炎疫情席卷全球。为了打赢这场战“疫”，中国按下了暂停键，其中就包括中国摩托车行业。在经过近三个月的抗疫战，国内疫情得到了极大的控制，企业也开始有序的复工复产，逐渐走向正轨。

    这场疫情究竟对中国摩托车行业带来了怎样的影响？企业复工复产的情况如何？疫情过后，企业又将如何面对变幻莫测的市场？带着诸多疑问，摩信网记者走访了重庆区域的部分整车及零部件配套企业，从他们的口中一窥“后疫情”下的2020中国摩托车行业。

01、国内整体市场情况

    新冠肺炎疫情给国内摩托车行业带来的影响是巨大的。根据中汽协会摩托车分会公布统计数据，2月份全行业完成摩托车产销23.49万辆和32.74万辆，环比下降78.45%和69.92%，同比下降71.45%和60.62%。其中，二轮摩托车产销19.27万辆和28.68万辆，环比下降80.3%和70.59%，同比下降73.31%和60.6%；三轮摩托车产销4.21万辆和4.06万辆，环比下降62.25%和64.19%，同比下降58.08%和60.73%。总体上看，2月份国内摩托车行业产销量下滑超过70%，疫情带来的“断崖式”下滑趋势。

    在1月下旬到3月初，国内摩托车企业基本处于停工状态，长达一个半月的时间里企业无法正常经营、发货与销售，库存积压、成本陡增，销量同比也就出现了上述的断崖式下滑。而据嘉陵嘉鹏的工作人员介绍，在整个2月份，嘉陵嘉鹏的经销渠道与市场终端基本处于停滞状态，更谈不上什么销售了。这样的情况基本上发生在所有的国内摩托车厂家身上。

2019年，中国摩托车行业市场整体呈现上升趋势，这让身处连续多年持续下滑势头中的中国摩托人看到了崛起的希望，但2020年的开局，让国内摩托车企业实打实的体会到了什么叫做“不可抗力”，这样的开局影响的不止当下，对于整个2020年乃至相当长的一段时间，都将深刻的改变中国摩托车行业。

02、企业有序复工 产能逐步恢复

2月中旬，疫情得到了有效的控制，企业也开始逐步推动复工复产。力帆在严格遵循“坚定信心、同舟共济、科学防治、精准施策”的工作要求下，一手抓复工复产，一手抓疫情防控。据力帆实业（集团）股份有限公司总裁杨波介绍，目前力帆摩托车产业复工率达到80%~90%，而汽车复工则相对较慢。受疫情影响，上游配套产业复工情况参差不齐，配套供应链出现断开，导致企业产品生产面临“巧妇难为无米之炊”的情况，最终影响终端销售，企业正积极寻找本地配套资源，以减少损失。

    自新冠肺炎“战疫”打响以来，隆鑫通用迅速响应，按照市、区政府对防控工作的各项指示和要求，立即成立疫情防控领导小组和工作小组，全力以赴开展疫情防控工作，落实落细防控措施，制定详细的疫情防控计划以及开展相关工作部署，积极保障员工安全有序地回归工作岗位。3月2日，在隆鑫摩托和隆鑫发动机所在的C区工业园正式复工，由线上办公走向“线下+线上”办公相结合的模式。据隆鑫无极国内营销中心总经理廖春介绍，目前，隆鑫的复工率以达90%以上，也并未受到相关的配套企业的影响，产能正在逐步恢复。

宗申摩托在2月20日开始恢复生产，宗申机车国内销售公司总经理左勇告诉记者，到目前为止，宗申机车人员复工接近满员，工厂已经满负荷运转。

    而在动力方面，宗申发动机公司是重庆第一批复工批准的企业，积极筑牢复工、防疫两条防线。目前，宗申发动机同比去年销量上涨较快，3月份达到了27万台的销量。

 

    在嘉陵嘉鹏摩托复工之前，工厂就对整个厂区进行了全面的消杀工作，并采购个人消毒用品及防护用具免费发放给工人。据中国重庆嘉陵嘉鹏工业有限公司总经理墙勇介绍，嘉陵摩托采取的是分批分段复工模式，在3月初，复工情况基本稳定，截止到3月末，复工人员已达到90%以上，但因为厂区较远，食堂并未开放，工人复工只限于下午。

    从走访的这几家重庆主要的整车生产企业可以看出，截至目前，大部分企业复工复产已开始走向正常化，在政府出台的一系列帮扶政策下，减轻了企业的相关运营成本，产能正在逐步恢复。但部分企业受到配套的影响，生产情况受到一定的制约，以至于影响到后面的市场销售。针对这一问题，我们专门走访了两家配套企业：利建和先友。

    在利建的厂房我们看到工人正在有序的进行生产，场面热火朝天，如果抛开疫情不谈，完全看不出前段时间这里还是一片冷清。而重庆利建工业有限公司总经理谢纯利告诉我们，利建在3月初便开始复工，目前的复工率在90%以上，虽然已经算得上基本达到以前正常情况，但在一定程度上也受到下线企业的影响，相信这一情况很快就能得到解决。

    对于已达100%复工率的先友来说，现在主要面临的问题是受环保督查的影响，部分中小配套企业关停，导致先友的上游配套链出现波动，从而影响了销量，但整体而言，先友还是较去年同比有较大的增幅。对于疫情后，重庆先友科技开发有限公司总经理吴红瑜告诉我们，先友将推动转型升级，除了倒挡器外，在后桥、电机、齿轮等领域加大研究，积极探索，以便赢得市场先机。

    从上述采访中我们不难发现，不论是国内主流摩托车生产制造企业，抑或零部件配套企业都在以积极的姿态努力恢复产能，虽然前期受疫情影响，各地复工复产条件限制，导致在基础的零部件供应体系上出现了许多问题，致使部分整车企业的复工复产率较低，但从目前的情况来看，都在向好的方面发展，各大企业也正逐步将产能提升到正常时期水平，以便恢复日常的销售运营。

03、“后疫情”下的挑战仍在

    新冠肺炎疫情带来的影响和冲击是巨大的，尽管目前国内的疫情已趋于稳定后，但尚未结束，加之海外疫情的爆发，这对于企业的内销与出口而言，形势依然严峻，挑战仍然存在。

    先说国内市场，在经历了2月份的全面“腰斩”，3月的国内市场已经开始呈现回暖趋势。在我们的采访中，对于疫情后的国内市场，大家均持积极心态。在力帆，大量的订单积压。在宗申及赛科龙，同样出现类似情况。宗申机车国内销售公司总经理左勇告诉记者，疫情期间，以赛科龙为代表的中高端大排产品深受市场欢迎，销量同比增长较快，而在近日，赛科龙还在网上云发布了最新的2020版RT3，这也体现了它对国内市场的信心。而通路产品方面，则受疫情的影响较大，销量有所下滑。而在今年，宗申及赛科龙的发展重点依然围绕产品，从技术研发和质量保证上狠下功夫。

    隆鑫的现状亦是非常乐观，无极摩托在一季度的订单同比增加了3倍，这是源于无极品牌创立一年多来，已经逐步得到市场认可，正处于品牌上升期，加之原来求大于供，而导致现在订单大幅增长。对于这一情况，无极已经扩大产能，能够充分满足市场之需。

    而对于海外市场，就我们走访的力帆、宗申、隆鑫等企业来说，都是出口大户。但形势却十分严峻。力帆在欧洲、非洲、美洲的销售渠道面临关停歇业，宗申的海外订单和发货也都暂停，隆鑫的出口情况同样不容乐观。而据光阳、嘉陵嘉鹏等企业反馈回来的信息显示，它们的出口并未受到疫情的影响。整体而言，随着海外的疫情发展，出口市场受到的波及较大，这对国内许多走出去的企业来说，影响深远，并将持续发酵。

2020年，企业必将把重点放在国内市场上，而今年又是“国Ⅳ”排放标准深入实施的一年，企业产品的更新换代与技术创新将决定未来发展方向，而在疫情的冲击下，这些硬性要求带来的影响将会被放大，对于很多中小规模的企业来说，压力会变得更加巨大。

    虽然此次疫情让中国摩托车行业受到了不小的冲击，但它也从另一个层面加速了产业升级，消费需求的延迟和下滑，有助于整个产业内部的优胜劣汰，掌握核心技术的企业，将在疫情带来的市场低谷期后强势崛起，而一些靠低质低价、仿制拼装的企业，将加速离场，市场集中度将进一步提高。

    机遇与挑战同在，在任何困难面前，中国摩托人始终有股子不服输的精气神在。相信在不久的将来，我们必将战胜病毒，重新骑上心爱的小摩托，踏上新的征程。