时间拨回到19世纪80年代，卡尔•弗里特立奇•本茨发明了第一辆内燃机汽车，传统意义上的汽车正式诞生。在随后的百余年时间里，尽管汽车的样式已发生了翻天覆地的变化，但汽车“心脏”依旧是内燃机。然而近些年来，这种情况似乎正在发生着变化。一方面，伴随着环境的日趋恶化，燃油车的排放问题被进一步放大，甚至有国家将燃油车当作破坏环境的“头号杀手”；另一方面，伴随着汽车“新四化”的加速到来，越来越多的车企将中心转移至高效动力技术与新能源技术。

    据了解，自2019年7月1日起，北京市对于重型燃油车以及公交和环卫重型柴油车已经开始执行国六b排放标准，轻型车汽油车和重型柴油车的国六b排放标准则从2020年1月1日起执行。相比国五排放标准，轻型车国六b排放标准大幅加严了污染物排放限值，氮氧化物（NOx）加严了77%，颗粒物（PM）加严了67%，新增颗粒物个数（PN）和氨（NH3）的限值。显然，无论是从市场趋势还是政策走向来看，高排放的燃油车已经不适合这个时代了，高效内燃机与新能源动力已经成为了时代的风向标。

    对于这一问题，寰球集团总编辑王鑫表示：“从长远角度来看，包括纯电动在内的新能源将成为大趋势，但是，目前市场接受度、使用环境等条件的逐步提高和完善还需要时间，纯电动很难在短时间内完全满足市场和社会的需要。所以，在有关汽车动力路径的选择与探索上，还需要再认识、再梳理。”

    然而，在各种外部因素的作用下，中国汽车产业仍然出现不同程度的追求新能源汽车不重视传统动力的现象，这对中国汽车技术产业的发展具有极大的损伤，甚至可以说是中国汽车技术与世界汽车发展技术脱节的表现。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“低碳化、信息化、智能化这个是非常重要的趋势，节能汽车与新能源汽车是我们发展的重点，从来没有说完全转到新能源车，节能车和新能源车是整个发展的大趋势，这个是我们整个行业发展的特征。”

清华大学教授、清华大学燃烧能源中心副主任帅石金清华大学教授、清华大学燃烧能源中心副主任帅石金

    清华大学教授、清华大学燃烧能源中心副主任帅石金进一步指出：“内燃机跟电机混合之后优势互补，具有强大的生命力，混合动力不是过渡的技术路线，是非常好的普及技术路线。新一代内燃机不是没有机会，而是有更多的机会。”

    “在可预见的未来，内燃动力仍然还是动力装置的主导，深度结合电动化、网联化和智能化以及共享这样一些技术，是内燃动力家用轿车一个非常美好的未来。”对于内燃机的未来，天津大学教授、内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德同样认定其主导地位。

    IHS Markit中国轻型车动力系统分析师张文娟的分析结果同样显示，发动机电气化是必然的趋势，但车企必须考虑的自身产品和技术路线的选择，如何达标合规将成为未来推动整个技术升级的核心因素。

    与此同时， 原中国内燃机工业协会副秘书长魏安力在肯定中国的能源结构短时间内不会改变之外，还指出了未来内燃机发展的关键。在魏安力看来，电动汽车和高效传统能源汽车是降低我国石油消耗，保护能源安全，减少环境污染，落实节能减排发展战略的“两个轮子”。

    上汽通用汽车泛亚汽车技术中心发动机燃烧及架构技术总监王立新则从车企层面，对目前高效动力技术进行了深入解读，他表示，从法规角度来说，对发动机的燃油经济性和排放提出了更高的要求。从客户角度来说，中国客户对于动力系统的性能、响应和NVH的表现更加敏感。这些都是上汽通用不断研究和升级高效发动机技术的根本驱动。

不可否认，汽车企业在当下所面临的的压力是巨大的，但是随着各企业不断深入对高效动力的研发，多数主机厂已经针对目前的环境拥有了足够的技术储备。