在得知大阳新款300大踏板V锐下线的消息后，牛摩网随即奔向工厂，对车辆进行评估及测试，这篇先聊聊它的发动机。

V锐耗时3年而成，总设计师是来自日本的神户先生，曾长期供职于日本某知名摩托车企业，退休后来到北易公司任高级顾问。通过对神户先生的采访，我们对V锐的心脏——大阳自主研发的300级水冷四气门发动机有了更深的了解。（下面的内容根据采访神户先生整理，未经本人审定）

一、实际排量299ml

纵观市面上“300级”大踏板，绝大多数车型的实际排量都没有300ml，实际排量都在275ml左右。所以严格来说，还不算名副其实的300大踏板。

大阳V锐300所搭载的这颗发动机实际排量为299ml，从实际排量来看，V锐是真正的300级大踏板。

二、动力参数领先同级

V锐300的发动机型式为水冷四气门，最大功率20Kw/7500rpm最大扭矩27.7N.m/6000rpm。四气门的进气结构加上实际排量更大的优势，使得它的最大功率扭矩数高于市面上同级车型。

注意上面的参数对比表，V锐除了最大功率扭矩高于竞品外，相应的输出转速也要比竞品低一些。相对更低的转速就能获得更强的动力输出，日常骑行会更加轻松，发动机的耐久性也相对更好。

三、多处进口零件

 

为了保障发动机的性能和质量发动机内部多个零件由国外或海外进口，或外商在国内的独资企业，如DID链条、NTN轴承、INA轴承、NOK油封、板东及三之星皮带、台湾宏正CVT等。

四、双高位进气系统

双高位进气口设计在座椅下方面。

双高位进气系统，两个进气口设计在座椅下方，一个用于发动机进气，能有效滤除空气中的硬质灰尘颗粒，降低灰尘对发动机的磨损，为发动机提供足量的清洁的空气，保障发动机功率的正常发挥。另外一个进气口除了给传动部分散热，还起到防风沙防磨损的作用，配合下面要说的双面齿皮带，可提升皮带的散热效率，延长皮带寿命。

五、双面齿皮带

下图是常见的单面齿皮带

双面齿皮带，传统的踏板车多是单面齿皮带设计，V锐采用双面齿设计，可有效提升发动机的散热效率，延长皮带的使用寿命。相对来说，双面齿设计对皮带的强度有着更高的要求。

六、轴瓦结构

轴瓦结构，传统的发动机为轴承传动结构，V锐的发动机采用高端多缸机中常用的轴瓦结构，变滚动摩擦为滑动摩擦，有效降低摩擦系数，运转更平稳，高负荷高转速，更适合超长距离行驶。

此外，普利盘上的叶片为反向设计，在通过涉水路段时候，可将水甩出去，防止皮带进水打滑的现象。

还运用了汽车级滤等主流技术。

从V锐的发动机排量、功率扭矩及技术含量来看，它具备不俗的硬实力，达到了目前同级第一梯队的水平。那么实际的动力表现？这个我们后面会通过长测及专业仪器测试来说明，敬请关注。